คู่มือการรับรองแบตเตอรี่อุตสาหกรรม: ข้อกำหนด UL/CE/UN38.3

เมื่อเราตรวจสอบซัพพลายเออร์เซลล์รายใหม่ เอกสารแรกที่เราขอไม่ใช่เอกสารข้อมูล เป็นสรุปผลการทดสอบ UN38.3 ต้นฉบับพร้อมหมายเลขรับรองห้องปฏิบัติการ ILAC ไตรมาสที่แล้ว ซัพพลายเออร์สามในเจ็ดรายที่เราประเมินไม่สามารถผลิตได้ สองคนได้ประกาศตัวเอง- มีรายงานสรุปจากห้องปฏิบัติการที่สูญเสียการรับรองในปี 2022 ทั้งสามเสนอราคาต่อหน่วยที่ต่ำกว่าพันธมิตรปัจจุบันของเรา

 

นี่คือรูปแบบที่ทีมจัดซื้อจัดจ้างเดินเข้าไปโดยไม่รู้ตัว ข้อกำหนดการรับรองแบตเตอรี่ลิเธียมที่ควบคุมการขนส่งระหว่างประเทศ การเข้าถึงตลาด และความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายของระบบราชการ พวกเขาเป็นยามเฝ้าประตู หากทำผิดและห่วงโซ่อุปทานของคุณจะหยุดเคลื่อนไหวในขณะที่สินค้าคงคลังกำลังเสื่อมค่าในคลังสินค้าทัณฑ์บน

การรับรองมีค่าใช้จ่ายจริงเท่าใด

ตัวเลขพื้นฐานดูสามารถจัดการได้: การทดสอบ UN38.3 มีค่าใช้จ่าย 5,000 ถึง 7,000 เหรียญสหรัฐฯ โดยใช้เวลาดำเนินการ 4- 6 สัปดาห์ การรับรอง UL อยู่ระหว่าง 15,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐฯ ในช่วง 10- เป็นเวลา 12 สัปดาห์ และเครื่องหมาย CE สำหรับตลาดสหภาพยุโรปอาจมีตั้งแต่เอกสารประกาศตนเองไปจนถึงการทดสอบโดยบุคคลที่สามโดยสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับหมวดหมู่แบตเตอรี่ของคุณ (tuvsud.com) ตัวเลขเหล่านี้จะถือว่าทุกอย่างผ่านไปในครั้งแรก

สมมติฐานดังกล่าวล้มเหลวบ่อยกว่าที่ซัพพลายเออร์จะยอมรับ การทดสอบการจำลองระดับความสูงซึ่งเลียนแบบการบรรทุกสินค้าที่ไม่มีแรงดันที่ระดับ 15,000 เมตร ทำให้เกิดอัตราความล้มเหลว 40% ใน-การส่งครั้งแรก เซลล์ที่ไม่ได้ออกแบบให้มีวาล์วระบายแรงดันหรือทดสอบว่ามีประจุเกิน 20% เกือบทุกครั้งจำเป็นต้องส่งใหม่อีกครั้ง ในปี 2022 มีผู้เสียชีวิต 6 รายในนิวยอร์กซิตี้ซึ่งติดตามได้โดยตรงถึงเหตุเพลิงไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งเกี่ยวข้องกับหน่วยที่ได้รับความเสียหาย ใช้ในทางที่ผิด หรือเป็นของปลอมซึ่งข้ามช่องทางการรับรองที่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง (phmsa.dot.gov)

ต้นทุนการรับรองที่แท้จริงไม่ใช่รายการในใบแจ้งหนี้ของห้องปฏิบัติการทดสอบ เป็นค่าธรรมเนียมในการยื่นใหม่ ความล่าช้าในการผลิต และหกสัปดาห์ที่ทีมจัดซื้อของคุณใช้ไปกับการไล่ตามเอกสารแทนที่จะปิดข้อตกลงอื่นๆ

การเลือกกลุ่มการรับรองที่เหมาะสม

การรับรองทุกครั้งจะทำหน้าที่เฝ้าประตูที่แตกต่างกัน ผสมให้เข้ากันแล้วคุณจะใช้จ่ายเกินหรือถูกบล็อกที่ศุลกากร

การขนส่งทางอากาศทุกที่ในโลกต้องใช้ UN38.3 ไม่มีข้อยกเว้น ไม่มีวิธีแก้ไข IATA จัดประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสินค้าอันตรายประเภท 9 และตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นมา กฎก็เข้มงวดมากขึ้นเท่านั้น หากซัพพลายเออร์ของคุณไม่สามารถจัดทำสรุปผลการทดสอบ UN38.3 จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง การจัดส่งของคุณก็ไม่มีปัญหา

อเมริกาเหนือหมายถึงการรับรอง UL UL1642 สำหรับเซลล์โดยเฉพาะ, UL2054 สำหรับชุดแบตเตอรี่แบบพกพา หรือ UL2271 สำหรับการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น รถยกและรถกอล์ฟ. สหภาพยุโรปกำหนดให้มีเครื่องหมาย CE ภายใต้กฎระเบียบแบตเตอรี่ 2023/1542 ซึ่งบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2024 และจะขยายไปสู่การประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลภายในปี 2027 (csagroup.org)

ประเภทของแอปพลิเคชันคือสิ่งที่ยุ่งเหยิง กแบตเตอรี่รถยกกำหนดไว้สำหรับศูนย์กระจายสินค้าในเท็กซัสต้องการ UL2271 บวก UN38.3 ในการขนส่ง เคมี LiFePO4 แบบเดียวกันที่กำหนดค่าไว้สำหรับการจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ต้องใช้ UL1973 และ UL9540A สำหรับการทดสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัย เราพบว่า RFQ ระบุว่า "ได้รับการรับรองจาก UL" โดยไม่แยกความแตกต่างระหว่างมาตรฐานเหล่านี้ ความคลุมเครือเพียงอย่างเดียวอาจเพิ่มระยะเวลา 8 สัปดาห์ให้กับไทม์ไลน์ของโครงการ ในขณะที่ฝ่ายวิศวกรรมจะแยกแยะว่าการทดสอบใดที่นำไปใช้จริง

ปัญหาการตรวจสอบซัพพลายเออร์

การเปลี่ยนซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ระหว่างการผลิต-ฟังดูตรงไปตรงมาจนกว่าคุณจะพบว่าการรับรอง UN38.3 ไม่สามารถถ่ายโอนได้ ย้ายจากซัพพลายเออร์ A ไปยังซัพพลายเออร์ B แม้จะมีการออกแบบแบตเตอรี่ที่เหมือนกัน และซัพพลายเออร์ B จะต้องรับรองใหม่ตั้งแต่ต้น รายงานการทดสอบประกอบด้วยชื่อและที่อยู่ของผู้ผลิต โรงงานที่แตกต่างกันหมายถึงการรับรอง ระยะเวลาที่แตกต่างกัน (blog.epectec.com)

สิ่งนี้จะสร้างการขึ้นต่อกันที่ซ่อนอยู่ซึ่งกระบวนการ RFQ ส่วนใหญ่พลาดไปโดยสิ้นเชิง ราคาต่อหน่วยที่ลดลงจากผู้ขายรายใหม่จะไม่มีความหมายอะไร หากคุณต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรับรองซ้ำจำนวน 7,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และความล่าช้าในการผลิตเป็นเวลาหกสัปดาห์ เมื่อลูกค้าถามเราเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากซัพพลายเออร์ปัจจุบัน คำถามแรกที่เราถามคือพวกเขาได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการรับรองซ้ำหรือไม่ ไม่ใช่เพราะเราต้องการขาย แต่เพราะต้นทุนนั้นจะกระทบไม่ว่าพวกเขาจะเลือกใครก็ตาม

ความร่วมมือโดยตรงกับลินเด้ โตโยต้า และยุงค์ไฮน์ริชไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ OEM ในระดับนั้นดำเนินการตรวจสอบซัพพลายเออร์ของตนเอง และข้อกำหนดเอกสารการรับรองไม่สามารถ-ต่อรองได้ การทำงานร่วมกับพวกเขามานานกว่าทศวรรษได้กำหนดรูปแบบวิธีที่เราจัดโครงสร้างกระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบของเราเอง ด้วยเหตุนี้เราจึงมักจะมองเห็นช่องว่างในเอกสารของคู่แข่งภายในห้านาทีแรกของการตรวจสอบเอกสาร

เมื่อลิเธียมที่ผ่านการรับรองได้ผลจริง

เราประเมินตัวเลขกับลูกค้า 3PL ในกวางตุ้งเมื่อปีที่แล้ว: 42รถยกถ่วงดุลการทำงานสอง-กะ โดยเปลี่ยนจากกรดตะกั่ว-มาเป็นของเราแพ็ค LiFePO4 48V. จุดคุ้มทุนของพวกเขาอยู่ที่ 28 เดือน การคำนวณได้ผลเพราะอัตราการใช้แบตเตอรี่นั้นสมเหตุสมผลในการชาร์จ โดยเติมแบตเตอรี่ในช่วงพักกลางวันแทนที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ออก

 

การทำงานกะเดี่ยว-ไม่ค่อยได้ผลทางคณิตศาสตร์แบบนี้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์รายหนึ่งที่ใช้รถยกแปดคันต่อกะแปด-ชั่วโมงหนึ่งยังคงอยู่ใต้น้ำที่ 60 เดือนหลัง-การแปลงสภาพกับซัพพลายเออร์รายอื่น การใช้งานต่ำเกินไปที่จะได้รับประโยชน์จากการชาร์จตามโอกาส และการประหยัดค่าบำรุงรักษาก็น้อยมาก สารประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ผ่านการรับรอง-จะกลับมาพร้อมความเข้มข้นในการใช้งาน ตัวเลขที่ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไม่ได้แสดงให้เห็นถึงภาระในการปฏิบัติตามข้อกำหนด

 

ห้องเย็นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง กรดตะกั่ว-สูญเสียความจุ 30-50% ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง ในขณะที่ LiFePO4 จะคงไว้ 95% แม้จะอยู่ที่ -20 องศา F ช่องว่างด้านประสิทธิภาพนั้นจะบีบอัดระยะเวลาคืนทุนอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่คำนึงถึงจำนวนกะ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมโลจิสติกส์โซ่เย็นเป็นกลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุด-ของเรานับตั้งแต่ปี 2021

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงระหว่างปัจจุบันถึงปี 2027

กฎระเบียบด้านแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปสร้างแรงกดดันในการปฏิบัติตามกฎระเบียบซึ่งซัพพลายเออร์ระหว่างประเทศส่วนใหญ่ยังไม่ได้ดำเนินการภายใน คำถามที่ต้องถามซัพพลายเออร์ปัจจุบันของคุณไม่ใช่ว่าวันนี้พวกเขามีเครื่องหมาย CE หรือไม่ พวกเขาสามารถแสดงลำดับเวลาการดำเนินการเกี่ยวกับหนังสือเดินทางดิจิทัลในปี 2027 ได้หรือไม่

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2027 แบตเตอรี่อุตสาหกรรมทุกก้อนที่มีขนาดเกินกว่า 2kWh ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะต้องมีรหัส QR ที่เชื่อมโยงกับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ที่มีข้อมูลวงจรชีวิต: เคมี ความจุ ประวัติประสิทธิภาพ รอยเท้าคาร์บอน พารามิเตอร์การรีไซเคิล (flashbattery.tech) การไม่ปฏิบัติตาม-มีโทษปรับ 50,000 ยูโร และการเรียกคืนผลิตภัณฑ์ภาคบังคับทั่วทั้ง 27 ประเทศสมาชิก

เราเริ่มจัดโครงสร้างเอกสารการผลิตของเราสำหรับความเข้ากันได้ของหนังสือเดินทางดิจิทัลในปลายปี 2023 -การตรวจสอบย้อนกลับระดับเซลล์ การบันทึกการใช้พลังงานในแต่ละขั้นตอนการผลิต บันทึกการจัดหาวัตถุดิบที่เชื่อมโยงกับหมายเลขชุดงานเฉพาะ ไม่ใช่ซัพพลายเออร์ทุกรายจะลงทุนขนาดนั้น ภายในปี 2569 คนที่ยังไม่มีจะต้องแย่งชิงกัน