การป้องกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่คืออะไร?

ฉันขอบอกตรงๆ เลยว่าไฟไหม้แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่เราพบในอุตสาหกรรมนี้ไม่ใช่เรื่องลึกลับ พวกเขาคาดเดาได้ มีคนข้ามชั้นการป้องกันเพื่อประหยัดเงิน $50 หรือผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อเลือก BMS ที่ถูกที่สุดใน Alibaba หรือ-และสิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าที่คุณคิด-พนักงานขับรถยกทิ้งของที่ชาร์จข้ามคืนไว้ในโรงเก็บของที่ไม่มีการระบายอากาศในช่วงฤดูร้อน

การป้องกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ไม่ใช่แนวคิดทางวิศวกรรมที่เป็นนามธรรม มันคือคอลเลกชันของฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และตัวเลือกการออกแบบที่ทำให้ชุดแบตเตอรี่มูลค่า 15,000 ดอลลาร์ของคุณกลายเป็นการเคลมประกันมูลค่า 150,000 ดอลลาร์ หรือแย่กว่านั้น

เราสร้างชุด LiFePO4 สำหรับการขนถ่ายวัสดุและยานพาหนะอุตสาหกรรมมานานกว่าทศวรรษแล้ว บทความนี้เป็นทุกสิ่งทุกอย่างที่เราหวังว่าจะมีคนบอกเราเมื่อเราเริ่มต้น-บวกกับบทเรียนราคาแพงสองสามบทเรียนที่เราได้เรียนรู้จากความยากลำบาก

เซลล์แบบแท่งปริซึมเกรดอุตสาหกรรมต้องการระบบการตรวจสอบที่แข็งแกร่ง

ทำไมต้อง LiFePO4 และเหตุใดจึงยังต้องการการปกป้อง

ต่อไปนี้เป็นคำถามที่เราได้รับจากลูกค้าอย่างต่อเนื่อง: "ฉันคิดว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นสารเคมีที่ปลอดภัย ทำไมฉันจึงต้องมีอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมดนี้"

จุดยุติธรรม LiFePO4 ปลอดภัยกว่า NCM หรือ NCA อย่างแท้จริง โครงสร้างผลึกโอลิวีนไม่ปล่อยออกซิเจนเมื่อได้รับความร้อน ซึ่งหมายความว่ามันจะไม่เติมเชื้อเพลิงให้กับไฟในตัวมันเองอย่างที่นักเคมีแบบไตรภาคสามารถทำได้ เราได้ทำการทดสอบการเจาะเล็บกับเซลล์จากซัพพลายเออร์ห้าราย-โดยปกติเซลล์ LiFePO4 จะมีอุณหภูมิสูงประมาณ 150 องศา และแค่นั่งสูบบุหรี่อยู่ที่นั่น เซลล์ NCM ในการทดสอบเดียวกันหรือไม่ เราได้เห็นอุณหภูมิ 600 องศา+ และเปลวไฟจริงแล้ว

แต่ "ปลอดภัยกว่า" ไม่ได้หมายความว่า "ปลอดภัย" เรามีลูกค้าในปี 2021-บริษัทโลจิสติกส์ในกวางตุ้ง-ที่คิดว่า LiFePO4 หมายความว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิ ประหยัดได้ประมาณ 800 หยวนต่อแพ็ค จากนั้นเดือนสิงหาคมก็มาถึง โกดังมีอุณหภูมิสูงถึง 45 องศา ระบบการชาร์จไม่มีการลดระดับความร้อน และจบลงด้วยแพ็คที่บวมสามอันและอีกอันที่ระบายอากาศได้จริง ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ โชคดีนะ แต่ตอนนี้พวกเขากลายเป็นลูกค้าที่กระตือรือร้นที่สุดของเราสำหรับ BMS ที่มีฟีเจอร์ครบถ้วน

สิ่งที่ทำให้เกิดไฟไหม้จริงๆ

หลังจากที่ได้เห็นความล้มเหลวในสนามหลายครั้ง (ของเราและคู่แข่ง) นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง:

การชาร์จคือจุดที่ 70% ของปัญหาเกิดขึ้นไม่คายประจุ ไม่เก็บข้อมูล-กำลังชาร์จ โดยเฉพาะ:

• การชาร์จต่ำกว่า 0 องศาโดยไม่มีการป้องกันอุณหภูมิต่ำ- แผ่นลิเธียมลงบนขั้วบวกแทนการสอดประสานอย่างเหมาะสม คุณไม่สามารถเห็นมันเกิดขึ้น หกเดือนต่อมา เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ความร้อนควบคุมไม่ได้ เรามีลูกค้าในฮาร์บินเรียนรู้สิ่งนี้ด้วยวิธีที่มีราคาแพง
• การชาร์จไฟเกินเนื่องจากการวัดแรงดันไฟฟ้า BMS เบี่ยงเบนไปและไม่มีใครสังเกตเห็น เซลล์ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 3.65V จะถูกผลักไปที่ 3.8V ทุกรอบ ใช้งานได้ดีเป็นเวลาสามเดือน แต่วันหนึ่งก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
• ที่ชาร์จ-การสื่อสาร BMS ล้มเหลว ที่ชาร์จคิดว่าแบตเตอรี่อยู่ที่ 50% SOC จริงๆ แล้วแบตเตอรี่อยู่ที่ 95% กระแสเต็มจนเกือบ-เต็มแพ็ก ช่วงเวลาที่เลวร้าย

ความไม่สมดุลของเซลล์ที่ไม่มีใครติดตามในแพ็ค 16S หากเซลล์หนึ่งมีความจุต่ำกว่าเซลล์อื่นๆ 50mAh มันจะถึง 100% SOC ก่อนที่แพ็คจะถึง ปั่นจักรยานต่อไปโดยไม่ทรงตัว เซลล์นั้นจะถูกชาร์จมากเกินไปทุกครั้ง เราได้เห็นแพ็คต่างๆ กลับมาเพื่อรับการรับประกัน โดยเซลล์หนึ่งอยู่ที่ 3.9V ในขณะที่เซลล์ที่เหลืออยู่ที่ 3.5V นั่นคือไฟที่รอคอยที่จะเกิดขึ้น

ความเสียหายทางกลที่ทำให้ตัวแยกเสียหายรถยกชนสิ่งของ นั่นเป็นเพียงความเป็นจริง หากผลกระทบสร้างความเสียหายให้กับเซลล์ภายใน-แม้ว่าการตรวจสอบภายนอกจะดูดี- คุณก็อาจทำให้การลัดวงจรภายในล่าช้าได้ นี่คือสาเหตุที่เรากำหนดข้อมูลจำเพาะของปลอกเหล็กสำหรับการใช้งานในรถยก ไม่ใช่อะลูมิเนียม ใช่มันหนักกว่า ใช่มันคุ้มค่า

การป้องกันเชิงรุก: ป้องกันปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น

อุตสาหกรรมแบ่งการป้องกันออกเป็น "เชิงรุก" และ "เชิงรับ" ใช้งานหมายถึงการป้องกันสิ่งเลวร้ายไม่ให้เกิดขึ้น Passive หมายถึงการควบคุมความเสียหายเมื่อมันเกิดขึ้นอยู่แล้ว

เริ่มจากตัวเซลล์เอง

ฟังดูชัดเจน แต่: ซื้อเซลล์ที่ดี เราได้ทดสอบเซลล์จากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันประมาณ 20 รายตลอดหลายปีที่ผ่านมา การแพร่กระจายของคุณภาพนั้นน่าตกใจอย่างแท้จริง ข้อมูลจำเพาะเดียวกัน พฤติกรรมแตกต่างอย่างสิ้นเชิงภายใต้การทดสอบการละเมิด

สิ่งที่ควรมองหาหากคุณกำลังประเมินผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียมอุตสาหกรรม:

• ขอวิดีโอทดสอบการเจาะเล็บ ไม่ใช่เอกสารข้อมูล-วิดีโอจริง เซลล์ที่ดีจะสูบบุหรี่และส่งเสียงฟ่อ เซลล์ที่ไม่ดีลุกเป็นไฟ
• ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของตัวคั่น ตัวแยกเคลือบเซรามิก-จัดการความเครียดจากความร้อนได้ดีขึ้น เราเปลี่ยนมาใช้การเคลือบเซรามิก-โดยเฉพาะในปี 2019 หลังจากที่ตัวแยกแบบธรรมดาจำนวนมากทำให้เกิดความล้มเหลวในสนามสามครั้งในหนึ่งไตรมาส
• สารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์มีความสำคัญ สารเติมแต่งสารหน่วงไฟ สารเติมแต่งป้องกันการชาร์จไฟเกิน-สิ่งนี้ไม่ใช่การตลาด แต่เป็นความแตกต่างระหว่างเซลล์ที่ล้มเหลวอย่างสวยงามและเซลล์ที่ล้มเหลวอย่างรุนแรง

เราใช้เวลาสองปีในการคัดเลือกซัพพลายเออร์เซลล์ปัจจุบันของเรา เยี่ยมชมโรงงานสี่ครั้ง ดูกระบวนการ QC ของพวกเขา งานน่าเบื่อแต่ทำไมเราถึงนอนกลางคืน.

BMS คือสมองของแบตเตอรี่ ทำหน้าที่ตรวจสอบแรงดัน กระแส และอุณหภูมิ

BMS: สมองที่ทำให้ทุกสิ่งมีชีวิตอยู่

เอาจริงเอาจังว่า-BMS อาจเป็นอะไรก็ได้ตั้งแต่โซลูชันชิปตัวเดียวราคา $15- ไปจนถึงระบบบอร์ดหลายตัวราคา $500- ที่มีความซ้ำซ้อน คุณได้สิ่งที่คุณจ่ายไป

ปัญหา BMS ราคาถูกที่เราพบเห็น:

• ความแม่นยำในการวัดแรงดันไฟฟ้า ±30mV ในเซลล์ที่มี 100mV ระหว่าง "เต็ม" และ "ชาร์จเกินอย่างเป็นอันตราย" นั่นยังไม่เพียงพอ
• ไม่มีการปรับสมดุลของเซลล์หรือการปรับสมดุลแบบพาสซีฟเท่านั้น การปรับสมดุลแบบพาสซีฟที่ 50mA ใช้เวลาหลายสัปดาห์เพื่อแก้ไขความไม่สมดุลที่สำคัญ
• การออกแบบความล้มเหลว-จุด-จุดเดียว MOSFET ตัวหนึ่งตาย ชุดทั้งหมดไม่มีการป้องกัน
• ไม่มีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิหรือเซ็นเซอร์ตัวเดียวสำหรับทั้งแพ็ค การไล่ระดับความร้อนภายในชุดขนาด 20kWh สามารถทำอุณหภูมิได้ถึง 15 องศาได้อย่างง่ายดาย เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งไม่ได้บอกอะไรคุณเลย

BMS ที่เหมาะสมทำหน้าที่อะไร:

• ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าทุกเซลล์แยกกัน ไม่ใช่ระดับโมดูล- ระดับเซลล์-
• การปรับสมดุลอย่างแอคทีฟที่กระแสน้ำที่มีความหมาย (เราใช้ 1A+ บนแพ็คของเรา)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิหลายตัวพร้อมการบันทึกตำแหน่ง
• การตรวจจับกระแสไฟฟ้าแม่นยำพอที่จะนับคูลอมบ์จริงได้
• การสื่อสารกับเครื่องชาร์จเพื่อการป้องกันการประสานงาน
• การสำรองข้อมูลฮาร์ดแวร์จะตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ขึ้นอยู่กับโปรเซสเซอร์หลัก

ความแตกต่างด้านต้นทุนระหว่าง BMS ขยะกับอันที่เหมาะสมอาจอยู่ที่ 200-300 เหรียญสหรัฐต่อชุดรถยก แพ็กราคา $8,000+. รถยกราคา $30,000+. โกดังที่ตั้งอยู่นั้นคุ้มค่า... คุณจะเห็นว่าสิ่งนี้กำลังไปไหน

เมื่อลูกค้าขอคำแนะนำในการเลือกกผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเราบอกพวกเขาว่า: ถามเกี่ยวกับ BMS ขอดูแผนผังครับ. ถ้าพวกเขาไม่แสดงให้คุณเดินออกไป

การควบคุมการชาร์จ: จุดที่ไฟส่วนใหญ่เริ่มต้นจริง

เราพูดถึงเรื่องนี้แล้ว แต่มันกลับต้องเกิดซ้ำ การชาร์จเป็นอันตราย

การป้องกันการชาร์จที่เหมาะสมมีลักษณะดังนี้:

อุณหภูมิ-การชาร์จแบบชดเชยต่ำกว่า 0 องศา ? อย่าชาร์จหรือชาร์จด้วยกระแสไฟที่ลดลงอย่างมาก สูงกว่า 45 องศา ? ข้อตกลงเดียวกัน นี่ไม่ใช่ทางเลือก ชุดมาตรฐานของเราจะไม่ยอมรับการชาร์จที่ต่ำกว่า -10 องศาด้วยซ้ำ -BMS ปฏิเสธที่จะปิดคอนแทคเตอร์การชาร์จ

หมายเหตุด้านข้าง: เรามีพนักงานขายสัญญากับลูกค้าว่า "ความสามารถในการชาร์จ -20 องศา" จากนั้นฝ่ายวิศวกรรมจะต้องอธิบายว่าทำไมจึงไม่เกิดขึ้น การชุบลิเธียมคือการชุบลิเธียม ฟิสิกส์ไม่สนใจเป้าหมายการขายของคุณ

การสิ้นสุดตามแรงดันไฟฟ้า-โดยมีระยะขอบหากเซลล์ได้รับการจัดอันดับสูงสุด 3.65V เราจะสิ้นสุดที่ 3.60V ใช่ คุณอาจสูญเสียความสามารถในการใช้งานไป 2-3% คุณก็ไม่ระเบิดเหมือนกัน การแลกเปลี่ยนที่ดี

การป้องกันแบบพาสซีฟ: เมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

ดูสิ เราสามารถสร้างระบบการป้องกันที่ดีที่สุดในโลกได้ และสิ่งต่างๆ ก็ยังคงล้มเหลวในบางครั้ง รถบรรทุกขับทับก้อนแบตเตอรี่ของคุณ น้ำท่วมทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขาดหาย มีคนเพิกเฉยทุกคำเตือนและบังคับให้ชาร์จที่อุณหภูมิ -30 องศา เนื่องจากสินค้าต้องดับลง

การป้องกันแบบพาสซีฟเป็นการจำกัดความเสียหายเมื่อการป้องกันแบบแอคทีฟล้มเหลว

อุปสรรคความร้อน

ระหว่างเซลล์ ระหว่างโมดูล และรอบๆ ภายนอกแพ็ค เป้าหมายไม่ใช่การหยุดการระบายความร้อน-เมื่อมันเริ่มต้น มันจะดำเนินต่อไป เป้าหมายคือการชะลอการแพร่กระจายเพื่อให้คุณมีเวลาตอบสนอง

เราใช้แผ่นเซรามิกไฟเบอร์ผสมกันระหว่างโมดูลและผ้าห่มแอโรเจลบนผนังภายใน ไม่ถูก. แต่เมื่อเซลล์หนึ่งออกไป เซลล์ที่อยู่ติดกันจะมีเวลาเพิ่มอีก 30-60 วินาทีก่อนที่จะถึงอุณหภูมิวิกฤต ซึ่งมักจะเป็นเวลาเพียงพอสำหรับระบบปราบปรามในการเปิดใช้งานหรือสำหรับชุดที่จะตัดการเชื่อมต่อและระบายอากาศได้อย่างปลอดภัย

สำหรับใครก็ตามที่จัดหาจากผู้ให้บริการโซลูชั่นแบตเตอรี่ LiFePO4,สอบถามเกี่ยวกับสเปคแผงกั้นความร้อน หากพวกเขาไม่สามารถบอกคุณถึงการนำความร้อนและความต้านทานการติดไฟของวัสดุกั้นได้ นั่นถือเป็นสัญญาณอันตราย

การระงับอัคคีภัย

สำหรับการติดตั้งที่มีมูลค่าสูง- คุณต้องการการป้องกันเฉพาะ ถังดับเพลิงแบบมาตรฐานทำงานได้ไม่ดีกับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไฟเกิดขึ้นภายใน ขับเคลื่อนด้วยปฏิกิริยาการให้ความร้อนในตัวเอง-ซึ่งน้ำไม่สามารถหยุดได้

เราได้ทำงานร่วมกับระบบปราบปรามที่ใช้สารเพอร์ฟลูออโรเฮกซาโนน- พวกมันทำให้เซลล์เย็นลงในขณะที่สารเคมีรบกวนการเผาไหม้ ไม่สมบูรณ์แบบ แต่ดีกว่าการพยายามพ่น CO2 ที่ปฏิกิริยาเคมีภายในอย่างมาก

พูดจริง ๆ ว่าการปราบปรามเป็นทางเลือกสุดท้าย หากระบบปราบปรามของคุณเปิดใช้งาน แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณเสียหายแล้ว คุณเพียงแค่จำกัดความเสียหายของหลักประกัน ณ จุดนั้น ดีกว่าที่จะไม่ต้องการมันเลย

การออกแบบสิ่งที่แนบมา

กรงต้องทำหลายสิ่ง:

• มีก๊าซระบายและนำออกจากผู้คน
• เอาตัวรอดจากการใช้เครื่องจักรกลในทางที่ผิด (ชุดรถยกหล่น ชน และชนสิ่งของ)
• รักษาระดับ IP ไว้แม้หลังจากการกระแทก
• ปล่อยให้กระจายความร้อนระหว่างการทำงานปกติในขณะที่กักเก็บความร้อนระหว่างเหตุการณ์ความร้อน

เรากำหนดลักษณะเฉพาะของโครงเหล็กที่มีเส้นทางระบายอากาศโดยตรงสำหรับการใช้งานรถยกทั้งหมดของเรา ทางเดินระบายอากาศมีความสำคัญ-ว่าคุณไม่ต้องการให้ก๊าซร้อนยวดยิ่งพุ่งตรงไปที่ผู้ปฏิบัติงานหรือวัสดุที่ติดไฟได้

การวินิจฉัยข้อผิดพลาด: การตรวจจับปัญหาก่อนที่จะกลายเป็นไฟไหม้

นี่คือส่วนที่แยกระบบแบตเตอรี่ที่จริงจังออกจากระบบราคาถูก

การตรวจสอบแบบเรียลไทม์-จะตรวจจับอันตรายที่เกิดขึ้นทันที- แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงระหว่างการคายประจุหมายความว่ามีบางอย่างลัดวงจร อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการชาร์จหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติ สิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการตอบสนองเชิงป้องกันทันที

แต่สิ่งที่มีค่าคือการวิเคราะห์แนวโน้ม เซลล์ที่มีอุณหภูมิอุ่นกว่าเซลล์ข้างเคียงสม่ำเสมอ 5 องศา อาจมีความต้านทานภายในสูงขึ้น วันนี้ไม่อันตราย มันจะเป็นในหกเดือน BMS ที่ดีจะบันทึกข้อมูลนี้ แจ้งแนวโน้ม และช่วยให้คุณจัดการปัญหาดังกล่าวในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการ แทนที่จะแก้ไขระหว่างเหตุเพลิงไหม้ในคลังสินค้า

เราดึงข้อมูลรายเดือนจากกลุ่มยานพาหนะทั้งหมดของเรา- เราตรวจพบข้อผิดพลาดที่กำลังพัฒนาอย่างน้อยสิบครั้งซึ่งอาจกลายเป็นความล้มเหลวในภาคสนามได้หากเพิกเฉย หนึ่งแพ็คแสดงเซลล์เดี่ยวที่มีกระแสไฟสูง 20mV ในช่วงเวลาสามเดือน ดึงมันออกมาตรวจสอบ และพบว่า-การเสื่อมสภาพของตัวคั่นระยะเริ่มต้น เปลี่ยนโมดูลแล้ว แพ็คยังคงทำงานได้ดีในสองปีต่อมา

หากคุณกำลังพูดถึงศักยภาพพันธมิตร OEM แบตเตอรี่ลิเธียมถามเกี่ยวกับความสามารถในการวินิจฉัยของพวกเขา ขอดูรายงานข้อมูลกลุ่มยานพาหนะตัวอย่าง หากพวกเขาไม่สามารถแสดงการวิเคราะห์แนวโน้มและข้อมูลการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้ BMS ของพวกเขาอาจเป็นเพียงการตรวจสอบเกณฑ์พื้นฐาน- ซึ่งเป็นขั้นต่ำเปล่า

มาตรฐานและความหมายที่แท้จริง

UN38.3, IEC 62619, UL 1973-คุณจะเห็นใบรับรองเหล่านี้ทุกที่ ความจริงที่น่าอึดอัดใจก็คือ การผ่านมาตรฐานเหล่านี้หมายความว่าแบตเตอรี่ของคุณมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำ ไม่ได้หมายความว่ามันดี

เราได้ทดสอบชุดของคู่แข่งที่มีใบรับรองทั้งหมดแล้ว แต่ยังคงไม่ผ่านการทดสอบการละเมิดขั้นพื้นฐานที่เราดำเนินการภายใน- มาตรฐานคือพื้น ไม่ใช่เพดาน

กล่าวคือ หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถแสดงใบรับรองเหล่านี้ให้คุณได้ ให้รีบหนีไป พวกมันเป็นเดิมพันบนโต๊ะ อย่าถือว่าการรับรองเท่ากับคุณภาพ

การทดสอบภายในของเรามีมากกว่าข้อกำหนดมาตรฐาน ขีดจำกัดอุณหภูมิที่ต่ำกว่า การละเมิดในปัจจุบันที่สูงขึ้น การหมุนเวียนความร้อนแบบขยาย เราต้องการทราบว่าแพ็คของเราล้มเหลวอย่างไร ไม่ใช่แค่ผ่านการทดสอบเฉพาะเจาะจงเท่านั้น

สำหรับลูกค้าที่ต้องการการกำหนดค่าแบบกำหนดเอง-แรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติ ปัจจัยรูปแบบเฉพาะ การทำงานร่วมกับระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์-ซึ่งทำงานร่วมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบกำหนดเองใครทำการทดสอบแบบขยายเวลาแบบนี้ก็คุ้มค่ากับเบี้ยประกันภัย ใบรับรองจะแจ้งให้คุณทราบว่าแพ็คนั้นตรงตามรหัส การทดสอบแบบขยายจะบอกคุณว่าจริง ๆ แล้วมันจะทำงานอย่างไรในแอปพลิเคชันของคุณ

สิ่งที่เราแนะนำจริงๆ

หลังจากทั้งหมดนี้ จริงๆ แล้วคุณควรทำอย่างไรหากคุณระบุแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรม

จริงๆ แล้ว อุตสาหกรรมนี้ดีขึ้นมากในช่วงห้าปีที่ผ่านมา เมื่อเราเริ่มต้น ครึ่งหนึ่งของแพ็คในตลาดโดยพื้นฐานแล้วเป็นระเบิดเวลา ขณะนี้ซัพพลายเออร์ที่จริงจังที่สุดกำลังสร้างระบบที่ปลอดภัยพอสมควร แต่ "ปลอดภัยพอสมควร" ยังมีพื้นที่เหลือสำหรับ-การลดต้นทุนที่ทำให้เกิดเพลิงไหม้ งานของคุณคือการหาว่าซัพพลายเออร์รายใดกำลังทำงานจริง กับซัพพลายเออร์รายใดที่ทำเครื่องหมายในช่องเท่านั้น

ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องเซ็กซี่ มันไม่ได้สร้างการตลาดที่ดี ไม่มีใครเคยซื้อรถยกเพราะแบตเตอรี่มีความต้านทานการแพร่กระจายความร้อนที่ดีเยี่ยม

แต่ทำผิดแล้วทุกอย่างก็หยุดสำคัญไปอย่างรวดเร็ว เราสร้างชื่อเสียงจากแพ็กที่ใช้งานได้ดีปีแล้วปีเล่า ในสภาวะที่อาจจะทำให้ระบบราคาถูกลง นั่นคือสิ่งที่คุณควรมองหาจากซัพพลายเออร์ที่คุณประเมิน

คำถาม? เรายินดีเสมอที่จะพูดคุยผ่านแอปพลิเคชันเฉพาะต่างๆ นั่นคือสิ่งที่เรามาที่นี่เพื่อ