แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก: ตัวเลือกความจุสูง- 500Ah+

เริ่มต้นด้วยช่องว่างการทำงาน ไม่ใช่ป้าย Ah

แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักที่มีความจุสูงกว่า 500Ah เหมาะสมเมื่อวัดการใช้พลังงาน เวลาในการชาร์จที่เชื่อถือได้ -ความต้องการในปัจจุบันสูงสุด และน้ำหนักแบตเตอรี่ขั้นต่ำของรถบรรทุกไม่สามารถตอบโจทย์ได้ด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ฉลากขนาด 500Ah เพียงอย่างเดียวไม่ได้ระบุความต้องการดังกล่าว

 

สำหรับการจัดซื้อจัดจ้าง หน้าจอที่เร็วที่สุดคือการถามว่าวันนี้รถบรรทุกหยุดอะไร หากถึงปริมาณสำรอง BMS ก่อนช่วงงานสุดท้าย ความจุหรือการชาร์จโอกาสอาจสั้น หากเกิดข้อผิดพลาดเฉพาะบนทางลาดหรือเหตุการณ์การเดินทาง-และ-การยกพร้อมกัน ข้อจำกัดดังกล่าวน่าจะมีการส่งมอบในปัจจุบันมากกว่า หากการแปลงลิเธียมเข้ากับระบบไฟฟ้าได้แต่ต่ำกว่าข้อมูล-น้ำหนักเพลตแบตเตอรี่ แสดงว่าโครงการมีปัญหาเรื่องการถ่วงดุล นี้แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก 500Ahหน้าจอจะป้องกันไม่ให้ความล้มเหลวที่แตกต่างกันสามรายการถือเป็นปัญหารันไทม์เดียว

 

สำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักคำตอบก็เปลี่ยนแปลงตามไซต์ด้วย ศูนย์กระจายสินค้ามักต้องการการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ที่คาดการณ์ได้ตลอดช่วงหยุด กแบตเตอรี่รถยกสำหรับท่าเรือและโรงงานเหล็กยังต้องทนต่อการเดินทางระยะไกล การกระแทก ฝุ่น ความชื้น การไล่ระดับสี และเหตุการณ์ปัจจุบันสูง-ในระยะสั้น ห้องเย็นจะเพิ่มการใช้เครื่องทำความร้อนและข้อจำกัดในการชาร์จด้วยอุณหภูมิต่ำ- รูปแบบการทำงานเหล่านี้อาจมีขนาด 560Ah, 630Ah, 690Ah หรือ 820Ah+ แต่ค่า Ah เป็นผลมาจากการคำนวณ ไม่ใช่สมมติฐานเริ่มต้น

แปลง Ah ให้เป็นพลังงานที่รถบรรทุกสามารถใช้ได้จริง

ใช้กิโลวัตต์-ชั่วโมงเพื่อเปรียบเทียบความจุที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเดียวกัน:

ในกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักเมื่อเปรียบเทียบแล้ว ระบบคลาส 80V- อาจใช้แพ็ค LiFePO4 ระบุ 83.2V ที่ 83.2V, 560Ah เท่ากับ 46.592kWh, 630Ah เท่ากับ 52.416kWh และ 690Ah เท่ากับ 57.408kWh การเปลี่ยนจาก 560Ah เป็น 630Ah จะเพิ่มพลังงานปกติ 12.5% 560Ah ถึง 690Ah เพิ่ม 23.2% คำนี้คงอยู่.การเลือกความจุแบตเตอรี่รถยก 80Vสอดคล้องกับรูปแบบการค้นหาและป้ายชื่อผลิตภัณฑ์

พลังงานที่กำหนดเป็นเพียงบรรทัดแรกใน aแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักการคำนวณ หักค่าสำรอง SOC ต่ำที่ได้รับการป้องกันของฟลีท การปรับอุณหภูมิ การสูญเสียกำลังการผลิตที่คาดหวังในช่วงการรับประกัน โหลดเครื่องทำความร้อนและโหลดเสริม และส่วนต่างสำหรับวันที่ปริมาณงานสูง- หากการดำเนินการใช้ 40kWh ระหว่างเหตุการณ์การชาร์จที่เชื่อถือได้ ชุด 46.592kWh เล็กน้อยจะมีพลังงานเพียง 6.592kWh ก่อนที่จะหักค่าใช้จ่ายใดๆ เหล่านั้น นั่นคือพื้นฐานพลังงานที่ใช้งานได้-สำหรับการเปรียบเทียบการกำหนดค่าแพ็ค

ใช้คำจำกัดความเดียวกันในใบเสนอราคา ขอให้ซัพพลายเออร์ทุกรายระบุ kWh ที่ระบุ, หน้าต่าง SOC ที่ใช้ในการคำนวณ kWh ที่ใช้งานได้, อุณหภูมิเซลล์ที่สมมติ, จุดสิ้นสุด-ของ-เกณฑ์ความจุอายุการใช้งาน และปริมาณสำรองในการดำเนินงาน มิฉะนั้น ใบเสนอราคาหนึ่งอาจแสดงพลังงานของแผ่นป้ายในขณะที่อีกใบเสนอราคาหนึ่งแสดงพลังงานที่ใช้งานได้ ทำให้ตัวเลขด้านล่างดูแย่ลงแม้ว่าสมมติฐานจะอนุรักษ์นิยมมากกว่าก็ตาม ที่น้ำหนักแบตเตอรี่รถยกและข้อกำหนดในการถ่วงดุลจัดเตรียมแรงดันไฟฟ้า ช่อง และอินพุตน้ำหนักที่เกี่ยวข้อง

ใช้แถบความจุเป็นหน้าจอ ไม่ใช่ข้อกำหนด

ช่วงด้านล่างคือแถบคัดกรองการจัดซื้อที่อ้างอิงถึงอุปกรณ์คลาส 80V- ไม่ใช่มาตรฐาน OEM และไม่ได้แทนที่การอนุมัติเฉพาะรถบรรทุก-

ภายในแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักช่วงอันแบตเตอรี่รถยก 80V 560Ahอาจเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพเมื่อรถบรรทุกใช้ไฟประมาณ 28–32 กิโลวัตต์ชั่วโมงในวันที่กำหนด และส่งคืนที่ชาร์จที่ผ่านการตรวจสอบแล้วในช่วงพักกลางวันหรือเปลี่ยนกะ การบรรทุกขนาด 57kWh ขึ้นไปจะไม่สร้างเวลาทำงานที่เป็นประโยชน์หากรถบรรทุกเสร็จสิ้นวันที่มีความต้องการสูง-เกินกว่าปริมาณสำรองที่ตกลงกันไว้แล้ว

สำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก, a แบตเตอรี่รถยก 500Ah กับ 630Ahการตัดสินใจควรใช้ตัวกระตุ้นที่ทีมปฏิบัติการสามารถตรวจสอบได้ กำหนดทุนสำรองที่ได้รับการคุ้มครอง เช่น 20% หากตรงกับ BMS และนโยบายกลุ่มยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นให้ทบทวนอย่างน้อยหลายวันที่เป็นตัวแทน รวมถึงวันที่มีการใช้สูงสุด หากรถบรรทุกข้ามการสำรองนั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าและการชาร์จตามกำหนดเวลาไม่สามารถฟื้นฟูการขาดแคลนได้ ให้เลื่อนแถบความจุขึ้น หากสิ้นสุดวันที่มีความต้องการสูงตามปกติ-ใกล้กับ 30% SOC แพ็คที่ใหญ่กว่านั้นยากที่จะพิสูจน์ได้บนรันไทม์เพียงอย่างเดียว

ตัวอย่าง Polinovel ทั้งสองตัวอย่างยังแสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงไม่ใช่การอัพเกรด Ah เชิงเส้น การกำหนดค่า 560Ah ที่เผยแพร่คือ 46.592kWh, 830 × 767 × 570 มม., 420 กก. โดยมีกระแสไฟชาร์จปกติ 250A และกระแสไฟคายประจุ 200A ที่ตีพิมพ์แบตเตอรี่รถยก 500Ah กับ 630Ahการกำหนดค่าคือ 52.416kWh, 1028 × 999 × 784 มม., 2100 กก. พร้อมกระแสชาร์จและคายประจุ 200A ในการทบทวนการเปลี่ยนคลาส 80V- ขั้นตอนดังกล่าวจะเปลี่ยนพลังงานที่กำหนด 12.5% ​​น้ำหนักที่ติดตั้ง 1,680 กก. ขนาดตู้ และกระแสประจุปกติ 20% มันจะต้องได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นชุดประกอบทางวิศวกรรมที่แตกต่างกันมากกว่าการอัพเกรดกำลังการผลิตอัตโนมัติ

ที่สูงกว่า 800Ah การจัดซื้อควรมีความสงสัยมากขึ้น ไม่น้อยไปกว่านี้

ใหญ่แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักลดการพึ่งพาการชาร์จตามกำหนดเวลาอย่างสมบูรณ์ แต่ที่ชาร์จเดิมจะใช้เวลาในการเติมนานกว่า ความจุที่มากขึ้นไม่สามารถแก้ไขบริการไฟฟ้าที่โอเวอร์โหลด การขาดหาย ขั้วต่อที่มีขนาดเล็กเกินไป หรือถึงขีดจำกัด BMS ระหว่างการยก

สำหรับการแปลงส่วนใหญ่ ความจุที่น้อยที่สุดที่ตอบสนองความต้องการพลังงานที่วัดได้พร้อมปริมาณสำรองที่กำหนดไว้จะดีกว่าความจุที่ใหญ่ที่สุดที่พอดีกับถาด

การเพิ่มขนาดไม่ใช่การประกันฟรี สามารถเพิ่มความซับซ้อนของบัลลาสต์ ยืดเวลาการชาร์จ และย้ายข้อจำกัดไปที่กำลังไฟฟ้าของโรงงาน เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายเหล่านั้นในระหว่างการเลือกความจุแบตเตอรี่รถยก 80Vโดยใช้ต้นทุน TCO ห้าบรรทัดที่อยู่ด้านหลังใบเสนอราคาก่อนที่จะอนุมัติตัวเลือกที่ใหญ่กว่า

ปิดสมดุลพลังงานในแต่ละวัน

หนึ่งแพ็กสามารถรองรับหลายกะได้ก็ต่อเมื่อสิ่งต่อไปนี้ยังคงเป็นค่าบวกในวันที่มีความต้องการสูง-:

เมื่อประเมินกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักให้ใช้การประทับเวลา BMS แทนการประมาณค่าของผู้ปฏิบัติงานเพียงอย่างเดียวสำหรับแบตเตอรี่รถยกความจุสูงสำหรับการทำงานหลายกะ-. บันทึก SOC เริ่มต้นและสิ้นสุดสำหรับแต่ละบล็อกงาน เวลาเริ่มต้นและหยุดเครื่องชาร์จ อุณหภูมิของแพ็ค ขีดจำกัดกระแส และเหตุการณ์การลดพิกัดหรือข้อผิดพลาดทุกครั้ง ชั่วโมงของผู้ให้บริการมักรวมถึงการรอหรือละเว้นกิจกรรมการชาร์จระยะสั้น บันทึก SOC และเครื่องชาร์จทำให้มองเห็นการเคลื่อนไหวของพลังงานได้

สำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักฟลีท ซึ่งเป็น-การศึกษาข้อมูลการปฏิบัติงานที่ครอบคลุมชุดเชิงพาณิชย์ 31 ชุด พบว่ามีความผันแปรเพียงพอระหว่างประวัติภาคสนามเพื่อรองรับข้อมูล-สถานะที่ขับเคลื่อนด้วย-ของ-การคาดการณ์ด้านสุขภาพ แทนที่จะใช้รูปแบบการย่อยสลายที่เป็นมาตรฐานรูปแบบเดียว ความหมายโดยนัยของการจัดซื้อจัดจ้างนั้นใช้ได้จริง: ต้องมีประวัติที่สามารถส่งออกได้ และกำหนดว่าใครเป็นเจ้าของข้อมูลก่อนที่จะเริ่มใช้งานกลุ่มยานพาหนะ (บันทึกการวิจัยของมหาวิทยาลัย Aalto ผ่าน arXiv)

สำหรับรถบรรทุกใหม่ ให้ใช้เครื่องมือนำร่องก่อนกำหนดมาตรฐานกองยานพาหนะ ประมาณการปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจากรุ่นรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุก ความสูงในการยก ความยาวเส้นทาง ความลาดชัน สิ่งที่แนบมา อุณหภูมิ และกำหนดกะ จากนั้นเปรียบเทียบการประมาณการกับบันทึก BMS จากวันทำการที่มีการใช้งานสูงสุด การทดลอง Hyster E55XN ที่เผยแพร่เริ่มต้นด้วยชุดสาธิต 80V 360Ah และต่อมาได้รับมาตรฐานในหน่วย 80V 630Ah สำหรับบริการกะ-แบตเตอรี่เดี่ยว หลาย- การพิสูจน์ที่เป็นประโยชน์คือลำดับ: การประมาณการ การทดลอง การวัด การปรับขนาด ไม่ใช่สมมติฐานว่าทุกไซต์ต้องการ 630Ah สิ่งนี้ทำให้กองเรือสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักสมดุลพลังงาน (การออกแบบเครื่องจักร)

ตรวจสอบกระแสไฟฟ้าก่อนอนุมัติแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก

แอมป์-ชั่วโมงอธิบายประจุที่เก็บไว้; การยก การเร่งความเร็ว การเดินทางทางลาด และเหตุการณ์ไฮดรอลิก-และ-การฉุดลากแบบรวมจะถูกควบคุมโดยกระแสและแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด กแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีซองจดหมายปัจจุบัน ไม่ใช่คำคุณศัพท์

ซัพพลายเออร์รายหนึ่งกล่าวว่า "มีการคายประจุสูง" ไม่ได้จัดหาอุปกรณ์ที่ใช้งานได้แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักข้อมูลจำเพาะจนถึงกระแส ระยะเวลา อุณหภูมิ SOC เริ่มต้น และจุดตัด ส่วนขยายที่สำคัญคือ Ah ไม่รับประกันกระแสที่อนุญาตมากขึ้น: ตัวอย่าง 560Ah และ 630Ah ที่เผยแพร่ของ Polinovel ทั้งสองรายการแสดงกระแสคายประจุ 200A ในขณะที่พิกัด-ประจุปัจจุบันแตกต่างกัน ระยะเวลาสูงสุดและเหตุการณ์ที่วัดได้ของรถบรรทุกจะต้องสอดคล้องกับการกำหนดค่าที่เลือก

ก่อนสั่งซื้อ จำเป็นต้องมีเมทริกซ์ความเข้ากันได้ที่ลงนามซึ่งระบุรุ่นรถบรรทุก ตัวควบคุม รุ่นบรรจุภัณฑ์ รุ่นเครื่องชาร์จ ตัวเชื่อมต่อ เวอร์ชันซอฟต์แวร์ เงื่อนไขการทดสอบ ผลการผ่าน/ไม่ผ่าน และการเบี่ยงเบนที่แก้ไขไม่ได้ นี่คือหลักฐานขั้นต่ำสำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักใช้กับทางลาดหรือรอบการยกบ่อยครั้ง และจะเปลี่ยนการตรวจสอบทางวิศวกรรมทั่วไปให้เป็นบันทึกการยอมรับที่ซัพพลายเออร์สามารถเก็บไว้ได้

ถือว่าน้ำหนักที่ติดตั้งเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ในรถยกถ่วงน้ำหนักหลายรุ่น มวลแบตเตอรี่มีส่วนช่วยให้มีเสถียรภาพ กการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยกลิเธียมสำหรับงานหนักต้องเป็นไปตามช่วงน้ำหนักแบตเตอรี่ของ OEM- หลังจากติดตั้งกล่องหุ้ม บัลลาสต์ที่ได้รับการรับรอง สายเคเบิล และขั้วต่อแล้ว

 

สำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักขอตุ้มน้ำหนักสามรายการ: โมดูลไฟฟ้าเคมี กล่องหุ้มก่อนบัลลาสต์ และชุดประกอบสุดท้ายที่ติดตั้ง จากนั้น กำหนดให้ต้องมีภาพวาดที่แสดงวัสดุบัลลาสต์ ตำแหน่ง วิธีการต่อ จุดยก จุดศูนย์กลาง-ของ-สมมติฐานแรงโน้มถ่วง ระยะห่างระหว่างบริการ และพิกัดความเผื่อรวม ตัวอย่าง Polinovel 560Ah และ 630Ah ที่เผยแพร่มีความแตกต่างกัน 1,680 กก. ซึ่งเป็นหลักฐานโดยตรงที่แสดงว่าน้ำหนักแบตเตอรี่รถยกและข้อกำหนดในการถ่วงดุลไม่สามารถอนุมานได้จากแรงดันไฟฟ้าและอา ไม่ได้หมายความว่าชุดใดชุดหนึ่งสามารถแทนที่ชุดอื่นได้ ป้ายข้อมูลรถบรรทุกและช่องที่ได้รับอนุมัติจะกำหนดช่วงที่ยอมรับได้

 

ต่อไปนี้เป็นเงื่อนไขที่สรุปโดย AIO มักพลาด: การเติมเหล็กจนกว่าเครื่องชั่งจะถึงเป้าหมายไม่ได้พิสูจน์ว่าการแปลงมีความปลอดภัย ตำแหน่งบัลลาสต์เปลี่ยนการโหลดโครงสร้างและการเข้าถึงบริการ ตู้และระบบกักเก็บต้องควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและแนวนอน ในสหรัฐอเมริกา การปรับเปลี่ยนที่ส่งผลต่อกำลังการผลิตหรือการทำงานที่ปลอดภัยต้องได้รับอนุมัติจากผู้ผลิตเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้า และปรับปรุงแผ่นหรือคำแนะนำให้ทันสมัย (OSHA 29 CFR 1910.178)

 

แพ็คเกจการยอมรับควรมีข้อมูลรถบรรทุก-ภาพถ่ายป้ายทะเบียน น้ำหนักแบตเตอรี่ขั้นต่ำและสูงสุดที่ได้รับอนุมัติ ภาพวาดบอกขนาด ค่าชั่งน้ำหนักสุดท้าย ภาพวาดบัลลาสต์ วิธีการเก็บรักษา และสถานะการอนุมัติของ OEM มันปิดประตูน้ำหนักในแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักการแปลง; หากไม่มีแพ็คเกจดังกล่าว การติดตั้งยังคงเป็นการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมแบบเปิด

ปรับขนาดเครื่องชาร์จและบริการไฟฟ้าพร้อมกัน

ตัวเชื่อมต่อเป็นเพียงจุดความเข้ากันได้เท่านั้น กแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักต้องจัดแนวแรงดันไฟฟ้า โปรไฟล์การชาร์จ ขีดจำกัดกระแสไฟของแพ็ค ขั้ว อัตราของตัวเชื่อมต่อ ลักษณะการทำงานของ CAN/RS485 ขีดจำกัดอุณหภูมิ และอินเตอร์ล็อคข้อบกพร่อง

ใช้เอาต์พุตเครื่องชาร์จที่ต่ำกว่าและ BMS{0}} ที่อนุญาตในปัจจุบันในการคำนวณการกู้คืน ที่ 83.2V, 250A เป็นเวลา 30 นาทีแสดงถึง 10.4kWh ตามทฤษฎี ก่อนการสูญเสียการแปลง การเรียว การใช้เครื่องทำความร้อน และการลดอุณหภูมิ ที่ 200A ค่าทางทฤษฎีที่สอดคล้องกันคือ 8.32kWh ซึ่งประหยัดพลังงานน้อยลง 20% ในหน้าต่างเดียวกัน สิ่งเหล่านี้เป็น-การคำนวณตามข้อกำหนด ไม่ใช่-การวัดไซต์ของลูกค้า บันทึกการว่าจ้างจะต้องบันทึก SOC เริ่มต้น/สิ้นสุดจริง และ kWh ที่ส่งมอบเป็นหลักฐานการยอมรับสำหรับแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักและชาร์จพร้อมกัน

นี่คือช่องว่างในการดำเนินการที่สำคัญ: ชุดความจุสูง-ยังสามารถเสร็จสิ้นกะที่สองโดยว่างเปล่าได้ หากไซต์งานไม่สามารถคืนพลังงานได้เร็วเพียงพอ สำหรับแต่ละแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก, คำนวณเครื่องชาร์จพร้อมกันสูงสุด, กระแสอินพุต AC, การป้องกันต้นน้ำ, เส้นทางสายเคเบิล, ขีดจำกัดการระบายอากาศหรืออุณหภูมิ และกฎการจัดการความต้องการ- เครื่องชาร์จขนาด 20kW สิบเครื่องจะสร้างโหลดขนาด 200kW พร้อมกันก่อนที่จะพิจารณา-ปัจจัยด้านประสิทธิภาพและพลังงานเฉพาะของไซต์-

การยอมรับ CAN ยังต้องการผลลัพธ์ที่สามารถสังเกตได้ สำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก, ทดสอบ SOC ที่แสดงตามสถานะของแพ็คที่กำหนดไว้,-สถานะพร้อมของแพ็ค, สิทธิ์ในการชาร์จ, ขีดจำกัดปัจจุบันที่ได้รับคำสั่ง, การเตือนอุณหภูมิ, การตอบสนองของ SOC ต่ำ-, การปิดเครื่องฉุกเฉิน, การบันทึกข้อผิดพลาด และลักษณะการรีเซ็ตบนรถบรรทุกเป้าหมายและชุดเครื่องชาร์จ ซัพพลายเออร์กำหนดให้ส่งคืนเมทริกซ์ทดสอบพร้อมเวอร์ชันซอฟต์แวร์และลายเซ็น "CAN รองรับ" อธิบายการมีอยู่ของฮาร์ดแวร์ ไม่ใช่ความเข้ากันได้ของโปรโตคอล

ใช้ประตูสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

คำถามที่แยกกัน-การปล่อยอุณหภูมิต่ำและการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ- กแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักข้อมูลจำเพาะควรระบุเส้นโค้งปัจจุบันของประจุปกติและประจุที่ลดลง - อุณหภูมิการเปิดใช้งานเครื่องทำความร้อน พลังงานเครื่องทำความร้อน - เวลาอุ่นเครื่อง อุณหภูมิเซลล์ต่ำสุดที่อนุญาตสำหรับการชาร์จ และพลังงานที่ใช้ก่อนเริ่มทำงาน การวิจัยเกี่ยวกับพฤติกรรมของลิเธียม-ไอออนที่อุณหภูมิต่ำจะเชื่อมโยงความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นและการเคลื่อนย้ายที่ช้าลง ส่งผลให้พลังงานที่มีอยู่ลดลง และความเสี่ยงในการชุบลิเธียม-ที่มากขึ้นในระหว่างการชาร์จที่ไม่เหมาะสม (การทบทวนวารสารใน PMC)

ขอบเขตในทางปฏิบัตินั้นมีความต้องการมากกว่าหัวข้อเรื่องอุณหภูมิขั้นต่ำ- บรรจุภัณฑ์อาจคายประจุที่อุณหภูมิ −20 องศา โดยห้ามมิให้ชาร์จด้วยอัตราปกติ-ที่อุณหภูมิเซลล์นั้น ก่อนที่จะอนุมัติกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักต้องมีบันทึกการทดสอบที่แสดงอุณหภูมิโดยรอบและเซลล์ สถานะของเครื่องทำความร้อน กระแสไฟฟ้าที่อนุญาต -ระยะเวลาการอุ่นเครื่อง และพลังงานสุทธิหลังการให้ความร้อน ไม่มีการจัดหาบันทึกของลูกค้า Polinovel สำหรับการเขียนซ้ำนี้ ดังนั้นจึงต้องเพิ่มค่าเฉพาะไซต์-จากบันทึกโครงการที่ได้รับอนุญาตก่อนที่จะอ้างสิทธิ์ในประสิทธิภาพของภาคสนาม

สำหรับกแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักการใช้งานกลางแจ้ง ท่าเรือ และลานอุตสาหกรรมจะเติมน้ำ ฝุ่น เกลือ การกระแทก และแรงสั่นสะเทือน กแบตเตอรี่รถยกสำหรับท่าเรือและโรงงานเหล็กจะต้องได้รับการตรวจสอบระดับของกรอบหุ้ม การปิดผนึกตัวเชื่อมต่อ การวางแนวของสายเคเบิล- การป้องกันการกัดกร่อน การระบายน้ำ การยับยั้ง และช่วงเวลาการตรวจสอบในตำแหน่งที่ติดตั้ง การจัดระดับ IP ไม่สามารถตรวจสอบตัวเชื่อมต่อผสมพันธุ์ที่ปิดผนึกหรือการติดตั้งที่กักน้ำได้

เอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดจะต้องระบุผลิตภัณฑ์และวัตถุประสงค์ที่แน่นอน IEC 62619:2022 ระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการทดสอบเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมทุติยภูมิทางอุตสาหกรรม (ไออีซี) UN 38.3 ครอบคลุมการทดสอบการขนส่ง การจัดซื้อยังต้องได้รับอนุมัติระดับรถบรรทุก-ที่จำเป็นสำหรับปลายทางและการแก้ไขที่เสนอ (ยูเนซ) ใช้งานได้แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักข้อมูลจำเพาะระบุชื่อมาตรฐาน รุ่น รายงาน หรือหมายเลขใบรับรอง ห้องปฏิบัติการที่ออก ความถูกต้อง และความเกี่ยวข้องของตลาด

ส่ง RFQ แบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักที่สามารถสร้างคำตอบทางวิศวกรรมได้

คุณภาพใบเสนอราคาต้องไม่เกินคุณภาพอินพุต มอบรถบรรทุก รอบ-หน้าที่ การชาร์จ สภาพแวดล้อม และข้อมูลการอนุมัติให้ซัพพลายเออร์ที่ได้รับการคัดเลือกทุกรายเหมือนกัน จากนั้นจึงต้องใช้ผลลัพธ์การคำนวณที่เหมือนกัน กแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนักRFQ สร้างข้อเสนอที่เทียบเคียงได้แทนที่จะเป็นป้าย-ที่ดูคล้าย Ah ที่เทียบเคียงได้

กำหนดให้ซัพพลายเออร์แต่ละรายส่งคืน kWh ที่ระบุและใช้งานได้ ปริมาณการใช้ที่สมมติ สำรอง โอกาส-การเรียกคืนค่าใช้จ่าย ต่อเนื่องและสูงสุด- ส่วนต่างปัจจุบัน น้ำหนักที่ติดตั้งสุดท้าย ความต้องการในการชาร์จ และคุณลักษณะเสริมที่รวมอยู่ในราคาที่เสนอสำหรับแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก. หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถแสดงการคำนวณได้ แสดงว่าแบบจำลองที่เสนอราคาไม่พร้อมสำหรับการอนุมัติ

โปลิโนเวลแบตเตอรี่รถยกสำหรับงานหนัก 500Ah ตัวเลือกครอบคลุมการกำหนดค่าแรงดันไฟฟ้าสูง-สำหรับการใช้งานการถ่วงดุลที่มีความต้องการสูง ใช้หมวดหมู่นี้เพื่อคัดเลือกบรรจุภัณฑ์หลังจากที่ทราบขอบเขตของรถบรรทุกและการขาดพลังงานแล้วเท่านั้น

ส่งรุ่นรถบรรทุก -รูปถ่ายป้ายทะเบียน ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ตารางกะ น้ำหนักบรรทุกและโปรไฟล์เส้นทาง อุณหภูมิ ประวัติ SOC และช่องชาร์จสำหรับ-การตรวจสอบขนาดรอบการทำงาน ผลลัพธ์ที่เป็นประโยชน์คือพลังงาน กระแสไฟฟ้า น้ำหนัก เครื่องชาร์จ และการตัดสินใจในการรวมระบบที่บันทึกไว้ ไม่ใช่ตัวเลข Ah ที่มากกว่า

คำถามที่พบบ่อย