ฝ่ายการเงินจะถามคำถามหนึ่งข้อเมื่อข้อเสนอนี้มาถึงโต๊ะ: เหตุใดแบตเตอรี่จึงมีราคาเพิ่มขึ้นสามเท่า ดูต้นทุนการดำเนินงานในช่วงห้าปี และราคาสติกเกอร์จะหยุดมีความสำคัญ นี่คือ สร้างขึ้นเพื่อการสนทนานั้น
ตัวเลขล่วงหน้า
สมมติฐาน: กองเรือ 20 คัน,48V 600Ahสอง-ถึง-กะทุกวัน ราคาเชิงพาณิชย์ช่วงกลาง- อัตราค่าไฟฟ้าอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน
| หมวดหมู่ต้นทุน | กรดตะกั่ว- (5 ปี) | LiFePO4 (5 ปี) |
|---|---|---|
| การซื้อครั้งแรก | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| หน่วยทดแทน (2–3 รอบ) | $100,000 – $228,000 | - |
| แรงงานซ่อมบำรุง | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| การใช้พลังงาน | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| การสิ้นสุด-ของ-การกำจัดอายุการใช้งาน | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| รวมกองเรือ 5 ปี | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
บรรทัดทดแทนคือจุดที่-ความได้เปรียบด้านราคาสำหรับกรดตะกั่ว-หายไป การทำงานหลายกะ-หมายถึง 2-3 รอบการเปลี่ยนเต็มต่อรถบรรทุกหนึ่งคันภายในกรอบงบประมาณ 5 ปีใดๆ กลุ่มรถ LiFePO4 ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 3,000–5,000 รอบที่ 80–100%ความลึกของการปล่อย, ไม่ได้แทนที่สิ่งใดเลย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวจะทำลาย-ความได้เปรียบของกรดตะกั่ว และส่วนอื่นๆ ก็เพิ่มพูนต่อจากนั้น
ในส่วนของงานบำรุงรักษา: กลุ่มรถบรรทุกตะกั่วกรด-จำนวน 20- ที่ใช้งานหลายกะ- ต้องใช้การรดน้ำอย่างสม่ำเสมอ การตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์ และการชาร์จการปรับสมดุลรายสัปดาห์ วงจรการปรับสมดุลนั้นเป็นการควบคุมการชาร์จมากเกินไป ซึ่งออกแบบมาเพื่อชะลอการเกิดซัลเฟตของเซลล์ในสภาวะการชาร์จบางส่วน-สถานะ-ของ- และจะสิ้นเปลืองพลังงาน 15–20% ของเซสชันในกระบวนการ (mhwmag.com) การติดตามกิจวัตรเหล่านั้นโดยเทียบกับบันทึกแรงงานของสถานที่จริง โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาทำงานที่มาจากแบตเตอรี่ 12–18 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ซึ่ง LiFePO4 จะกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง นั่นคือตัวเลขที่ต้องดึงจาก HR ก่อนที่จะสร้างข้อเสนอภายใน
ข้อมูลการแปลงฟลีต-ที่เผยแพร่จากผู้ผลิตแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแสดงให้เห็นการลดค่าใช้จ่ายทั้งหมด 5 ปีสูงสุดถึง 70% เมื่อรวมหมวดหมู่ต้นทุนทั้งหมดแล้ว (roypow.com) เลขคณิตอิสระในตารางด้านบนจะอยู่ในช่วงเดียวกันเมื่อมีการนับรอบการทดแทนจนเต็ม
The Energy Line: การคำนวณที่คุณสามารถใช้กับบิลค่าสาธารณูปโภคของคุณได้
แบตเตอรี่รถยก 48V ที่ใช้กรดตะกั่ว-หนึ่งก้อน ซึ่งอยู่ในวงจรการบริการล่าช้า มีประสิทธิภาพไปกลับ 70–75%- LiFePO4 ทำงานที่ 95%+. บนรถบรรทุกที่ใช้พลังงานชาร์จประมาณ 18 kWh ต่อวัน ช่องว่างด้านประสิทธิภาพนั้นหมายความว่ารถบรรทุกกรดตะกั่ว{10}}สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น 3–5 kWh ต่อวันสำหรับเอาต์พุตที่เท่ากัน และช่องว่างนั้นกว้างขึ้นเมื่อความจุของกรดตะกั่ว-ลดลงหลังจากรอบการเปลี่ยนแต่ละรอบ
ที่ 0.12 เหรียญสหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมง ตลอด 260 วันทำการ: 94-156 เหรียญสหรัฐฯ ต่อรถบรรทุกต่อปี มาจากส่วนต่างด้านประสิทธิภาพล้วนๆ ในรถบรรทุก 20 คันในช่วง 5 ปี นั่นคือ 9,400–15,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นค่าใช้จ่ายด้านสาธารณูปโภคเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับเคมีเพียงอย่างเดียว ก่อนที่จะมีการปรับการย่อยสลาย เสียบอัตราค่าไฟฟ้าตามจริงและจำนวนรถบรรทุกเข้ากับตัวเลขเหล่านั้น สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในรัฐภาษีสูง-หรือการดำเนินการแบบกริดที่เข้มข้น- รายการโฆษณานี้จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน
ปัญหาการปรับใช้หนึ่งข้อที่ปรากฏขึ้นหลังการส่งมอบ (หากคุณไม่ถามคำถามหนึ่งข้อก่อน)
ข้อมูลการแก้ปัญหาหลังการติดตั้ง-โดยอิสระจะระบุแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ตรงกันและโปรโตคอลการสื่อสารที่เข้ากันไม่ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการชาร์จแบตเตอรี่รถยก LiFePO4 ประมาณ 25% ในรถดัดแปลง กลไกนี้มีเฉพาะ: เครื่องชาร์จกรดตะกั่ว-ทำงานในรูปแบบการชาร์จจำนวนมาก/ลอยตัว แบตเตอรี่ LiFePO4 ต้องใช้ CC/CV (กระแสคงที่จนถึงความจุใกล้-เต็ม จากนั้นใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่เพื่อให้การชาร์จเสร็จสมบูรณ์) และหน่วย BMS อุตสาหกรรมจำนวนมากจะไม่เริ่มการชาร์จเลยหากไม่มีการจับมือสื่อสารจากเครื่องชาร์จผ่านทางแคนบัสหรือโปรโตคอล Modbus RTU เชื่อมต่อหน่วยตะกั่วกรดแบบเดิม-ที่ไม่พูดโปรโตคอลใดโปรโตคอลหนึ่ง และ BMS จะควบคุมการยอมรับประจุอย่างมากหรือตัดการล็อกข้อผิดพลาดภายในสัปดาห์แรกของการทำงาน
จับได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และคุณจะจัดงบประมาณเครื่องชาร์จอัจฉริยะเฉพาะ 6–10 เครื่องไว้ในขอบเขตการแปลงที่ 900–1,800 ดอลลาร์ต่อหน่วย โครงการดำเนินไปอย่างเรียบร้อย พลาดแล้วคุณกำลังเผชิญกับการโทรเรียกบริการ การหยุดทำงาน และข้อพิพาทด้านการรับประกันว่าใครเป็นเจ้าของปัญหา คำถามที่ต้องถามซัพพลายเออร์ก่อนลงนาม: BMS ของคุณต้องใช้การสื่อสาร CAN บัสหรือ Modbus RTU เพื่อเริ่มการชาร์จหรือไม่ และอุปกรณ์ชาร์จรุ่นใดที่ผ่านการตรวจสอบแล้วว่าเข้ากันได้ คำถามหนึ่งที่ถาม ณ จุดที่ถูกต้องในการสนทนาเรื่องการจัดซื้อจัดจ้าง จะกำหนดว่าการทดสอบว่าจ้างเป็นการติดตั้งสอง-วันหรือสาม-แบบฝึกหัดการแก้ปัญหา
ห้องเย็นเป็นคำถามเกี่ยวกับสเปคอีกข้อหนึ่งที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เซลล์ LiFePO4 จะสูญเสียการยอมรับประจุที่ต่ำกว่า 0 องศา โดยที่เซลล์ไม่ร้อน ข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องสำหรับสภาพแวดล้อมของตู้แช่แข็งและความเย็น-รวมถึงเครื่องทำความร้อนในตัวซึ่งมีอุณหภูมิการทำงานต่ำสุดของโรงงาน ซึ่งบางครั้งอาจต่ำถึง –40 องศา ไม่ใช่ทุกหน่วยรวมสิ่งนี้ การยืนยันระดับสภาพอากาศหนาวเย็น-ก่อนซื้อใช้เวลา 30 วินาที
ข้อมูลนักบินสามเดือนแรกแสดงให้เห็นอะไรจริงๆ
เดือนที่ 1 ส่วนใหญ่เป็นข้อมูลพฤติกรรมของผู้ปฏิบัติงาน ไม่ใช่ข้อมูลประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ผู้ควบคุมรถยกที่คุ้นเคยกับการนำ-ตารางการแลกเปลี่ยนกรดใช้เวลา 3–4 สัปดาห์ในการปรับเปลี่ยนภายในโอกาสในการชาร์จโดยเฉพาะพฤติกรรมการเสียบปลั๊กระหว่างพัก แทนที่จะรอการแลกเปลี่ยนตามกำหนดการ การอ่านเวลารอบการชาร์จในช่วงเวลานี้ไม่น่าเชื่อถือสำหรับการเปรียบเทียบ
ภายในสัปดาห์ที่หกถึงแปด พฤติกรรมการชาร์จตามโอกาสจะเป็นปกติ และรอบเวลาการชาร์จต่อกะจะเริ่มสร้างเส้นฐานที่สะอาด รถบรรทุกที่ก่อนหน้านี้จัดที่สถานีชาร์จเป็นเวลา 30–45 นาทีต่อการเปลี่ยนกะ ตอนนี้ควรจะเข้าสู่ระบบได้ต่ำกว่า 20 นาที หรือยกเลิกการหยุดชั่วคราวโดยสิ้นเชิงเมื่อ-การเติมเงินช่วงพักเบรค-เกิดขึ้นบนพื้น สำหรับทีมปฏิบัติงาน เวลาขั้นต่ำที่กู้คืนนี้มักเป็นผลลัพธ์ที่เกินการคาดการณ์ต้นทุน เนื่องจากแสดงเป็นกำลังการผลิต ไม่ใช่รายการในแบบจำลองต้นทุนแบตเตอรี่
ข้อมูลการใช้พลังงานของเดือนที่ 3 เป็นข้อมูลแรกที่ถูกต้องสำหรับการเปรียบเทียบโดยตรงกับค่าพื้นฐานกรดตะกั่ว- ข้อมูลก่อนหน้านี้บิดเบือนจากการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม ณ จุดนี้ ความถี่ข้อผิดพลาดของ BMS ยังมีความเสถียร: ในการติดตั้งที่ระบุอย่างถูกต้องกับเครื่องชาร์จที่ตรงกัน เหตุการณ์ข้อบกพร่องควรอยู่ใกล้ศูนย์ ข้อผิดพลาดในการสื่อสาร CAN บัสที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องที่เครื่องหมายสาม- เดือนบ่งบอกถึงปัญหาความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ หรือเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ไม่ตรงกันระหว่าง BMS และอุปกรณ์ชาร์จ ทั้งสองอย่างสามารถแก้ไขได้ แต่ทั้งสองอย่างสามารถแก้ไขได้ง่ายกว่าก่อนเดือนที่ 1 มากกว่าหลังจากเดือนที่ 3
คุณค่าของการเริ่มต้นนำร่องด้วย-อุปกรณ์การใช้งานสูงสุดของคุณ: รถบรรทุกเหล่านั้นสร้างสัญญาณการคืนทุนที่ชัดเจนที่สุดภายใน 90 วัน และผลิตข้อมูลเฉพาะด้านสิ่งอำนวยความสะดวก-ที่คณะกรรมการทางการเงินสามารถซักถามได้ ไม่ใช่ค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม คลังสินค้าของคุณ กะของคุณ อัตราค่าไฟฟ้าของคุณ
เศรษฐศาสตร์แบตเตอรี่รถยก LiFePO4 ทนไม่ไหว
การดำเนินการ-กะเดียว ใช้แสง-โดยมีรอบการคายประจุ-ชาร์จเต็มสม่ำเสมอและมีกรอบเวลาการชาร์จข้ามคืนที่เพียงพอ ในสภาพแวดล้อมนั้น ความถี่ในการเปลี่ยนกรดตะกั่ว-ลดลง ค่าแรงในการบำรุงรักษาลดลง และระยะเวลาคืนทุนของ LiFePO4 จะขยายออกไปเป็น 30–36 เดือน กรณีนี้ยังคงมีอยู่ (การกำจัดการบำรุงรักษาและการกู้คืนพื้นที่จากการถอดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จออกนั้นมีอยู่จริง) แต่ส่วนต่าง TCO ที่ทำให้ข้อเสนอการเปลี่ยนหลาย-ตรงไปตรงมากลายเป็นส่วนเพิ่มมากขึ้น
สำหรับกลุ่มยานพาหนะแบบผสมที่ประเมินลำดับการแปลง เรื่องนี้มีความสำคัญในทางปฏิบัติ กลุ่มย่อยของรถบรรทุกที่ทำงานสองหรือสามกะ หรือใช้งานแอปพลิเคชันที่มีความเข้มข้นสูง-ซึ่งการเรียกเก็บเงินตามโอกาสมีผลกระทบมากที่สุด จะสร้างกรณีธุรกิจระยะแรก-ที่แข็งแกร่งที่สุด การเริ่มต้นข้อเสนอกับหน่วยเหล่านั้น โดยมีแผนงานแบบเป็นช่วงสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่เหลือ ถือเป็นโครงสร้างเงินทุนที่ได้รับการอนุมัติมากกว่าคำขอแปลงกลุ่มยานพาหนะทั้งหมด- ซึ่งสนับสนุนโดยค่าเฉลี่ยการใช้งานแบบผสมผสาน
การสร้างแบบจำลองจากตัวเลขของคุณ
การสร้างแบบจำลอง TCO ของฟลีท-เฉพาะเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เราทำก่อนคำแนะนำการซื้อใดๆ อินพุตที่สร้างแบบจำลองภายในที่สามารถป้องกันได้คือข้อมูลที่มีอยู่แล้วในบันทึกของสถานที่ของคุณ: ชั่วโมงแรงงานในการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ประวัติการซื้อทดแทน และการเรียกเก็บเงินค่าสาธารณูปโภคปัจจุบันตามโซนการปฏิบัติงาน หากคุณมี จากข้อมูลเหล่านี้ การเปรียบเทียบในช่วง 5- ปีจะพิจารณาจากโครงสร้างต้นทุนที่แท้จริงของกลุ่มยานพาหนะของคุณ แทนที่จะพิจารณาตามสมมติฐานโดยเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่การเงินจะท้าทาย
สำหรับทีมที่อยู่ในขั้นตอนของการสร้างกรณีการอนุมัติภายใน หรือการประเมินว่าส่วนใดของกลุ่มยานพาหนะที่จะเสนอก่อน โดยทั่วไปการสนทนาจะเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่ากลุ่มยานพาหนะและ-การระบุยานพาหนะที่ใช้งานสูงสุด จากนั้น ขอบเขตและไทม์ไลน์นำร่องจะกำหนดได้อย่างตรงไปตรงมา
ติดต่อ Polinovel เพื่อขอ-การประเมิน TCO เฉพาะกลุ่มยานพาหนะ → polinovelpowbat.com
