การชาร์จโอกาสทำงานอย่างไรกับแบตเตอรี่ลิเธียม

การชาร์จตามโอกาสหมายถึงการเสียบแบตเตอรี่ลิเธียมในช่วงพัก แทนที่จะชาร์จจนหมด-รอบ แบตเตอรี่ยังคงอยู่ในรถบรรทุก เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานจะปิดท้ายทุกครั้งที่ไม่ได้ใช้อุปกรณ์-อาหารกลางวัน เปลี่ยนกะ หรือรอรถพ่วง SOC ลอยตัวในช่วง 40-70% ตลอดทั้งวัน

การใช้กรดตะกั่ว-จะทำลายแบตเตอรี่ ซัลเฟตจากการชาร์จบางส่วน ลิเธียมไม่มีปัญหานั้น เซลล์ LFP จริงๆ แล้วจะอยู่ได้นานกว่าเมื่อคุณรักษาเซลล์ไว้ตรงกลาง-

ต่อไปนี้คือสิ่งที่เกี่ยวกับกรดตะกั่ว-ที่ผู้คนนอกอุตสาหกรรมไม่ค่อยพอใจนัก: การขนส่งในการชาร์จถือเป็นฝันร้าย

ตะกั่วกรด-สำหรับรถยกถ่วงน้ำหนักขนาดใหญ่หนัก 2,500 ปอนด์ หรือบางครั้งอาจมากกว่านั้น คุณไม่สามารถทิ้งมันไว้ในรถบรรทุกและเสียบปลั๊กข้ามคืนได้ เพราะรถบรรทุกจำเป็นต้องวิ่งกะต่อไป ดังนั้นคุณจึงดึงแบตเตอรี่ออก-ต้องใช้รอกหรือขาตั้งลูกกลิ้งสำหรับ-ลากแบตเตอรี่เข้าไปในห้องชาร์จ เกี่ยวแบตเตอรี่แล้วรอ ใช้เวลาชาร์จนานแปดชั่วโมง จากนั้นจะต้องเย็นลง ไม่เช่นนั้นอาจเกิดความเสียหายได้ ใช้เวลาประมาณสิบชั่วโมงก่อนที่แพ็คนั้นจะพร้อมกลับขึ้นรถบรรทุก

การทำงานตลอด 24- ชั่วโมงต้องใช้แบตเตอรี่สามก้อนต่อรถยกหนึ่งคันที่หมุนเวียน: หนึ่งก้อนในรถบรรทุก หนึ่งก้อนชาร์จ หนึ่งหนึ่งเย็น คูณด้วยรถบรรทุก 50 คัน คุณจะได้แบตเตอรี่ 150 ก้อน ห้องชาร์จขนาดเท่าสนามบาสเก็ตบอล พนักงานประจำสองคน-ไม่ได้ทำอะไรนอกจากเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบระบายอากาศสำหรับการปล่อยก๊าซไฮโดรเจน สถานีล้างตา การควบคุมการรั่วไหล ตารางการรดน้ำรายเดือน ค่าปรับสมดุลรายไตรมาส เป็นการดำเนินการทั้งหมด

ลิเธียมพร้อมโอกาสในการชาร์จ: แบตเตอรี่หนึ่งก้อนต่อรถบรรทุก ไม่มีห้องชาร์จ ไม่มีจ๊อกกี้แบตเตอรี่ ผู้ปฏิบัติงานเสียบสายเคเบิลเมื่อเกิดการแตกหัก เสร็จแล้ว.

ย้อนกลับไปในปี 2019 ฉันเคยทำงานปรับปรุงที่ร้านขายของชำแห่งหนึ่งในดีซีในโอไฮโอ พวกเขามีรถยก 68 คัน เป็นรถยกแบบผสมและรถยกถ่วงน้ำหนัก ทำงานสองกะโดยมีทีมงานโครงกระดูกคนที่สาม การตั้งค่ากรดตะกั่ว- ห้องชาร์จมีขนาด 4,000 ตารางฟุต เมื่อเราเปลี่ยนมาใช้ลิเธียม นั่นก็กลายเป็นพื้นที่ที่ยุ่งยาก พวกเขาหยิบได้ประมาณ 800 ตำแหน่งพาเลท ตำแหน่งผู้จัดการแบตเตอรี่ถูกตัดออก-ผู้ชายคนนั้นย้ายไปรับแล้ว โครงการทั้งหมดคืนทุนภายในเวลาไม่ถึงสองปี และนั่นยังไม่นับการลดการบำรุงรักษาด้วยซ้ำ

Opportunity Charging

คุณต้องใช้กำลังที่สูงกว่าการชาร์จข้ามคืน. 100-200ขั้นต่ำสำหรับรถบรรทุก Class I มากกว่า 200-350A สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่

ฟรอนเนียสสร้างหน่วยที่ดี ราคาแพงแต่ก็เชื่อถือได้ เราโชคดีมากกับ Delta-Q สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็ก หลีกเลี่ยงการนำเข้าโดย-ชื่อ เว้นแต่ว่าคุณจะยอมรับการเรียกร้องการรับประกันที่จะเข้าไปในหลุมดำ

ที่ชาร์จต้องคุยกับ BMS การชาร์จลิเธียมไม่ใช่แค่กระแสคงที่จนเต็ม-BMS จะจัดการกราฟประจุ ปรับสมดุลเซลล์ และจัดการกับขีดจำกัดความร้อน เครื่องชาร์จแบบโง่ที่เพิกเฉยคำสั่ง BMS จะชาร์จช้าเกินไปหรือทำให้ชุดเสียหาย การสื่อสาร CAN เป็นมาตรฐาน หากมีคนพยายามขายชุดลิเธียมให้คุณโดยไม่มีเครื่องชาร์จ BMS- ให้เดินออกไป

ไม่ได้อยู่ในห้องชาร์จ ประเด็นสำคัญคือการกระจายพวกมันออกไปเพื่อให้เสียบปลั๊กได้สะดวก

ท่าเรือขนของ ปลายทางเดิน พื้นที่ห้องพัก รถบรรทุกทุกแห่งนั่งนานกว่าห้านาที ยิ่งคุณทำได้ง่ายขึ้นเท่าใด ผู้ปฏิบัติงานก็ยิ่งทำจริงมากขึ้นเท่านั้น ธรรมชาติของมนุษย์

ความจุไฟฟ้าเป็นข้อจำกัดที่ไม่มีใครคิดจนกว่าจะเกิดปัญหา อาคารเก่าๆ มักจะไม่สามารถรองรับเครื่องชาร์จพลังงานสูง-สิบเครื่องที่กระจัดกระจายอยู่รอบๆ หากไม่มีการอัพเกรดแผง มีโครงการในเพนซิลเวเนียที่เรากำหนดสถานีชาร์จไว้แปดแห่ง และบริการไฟฟ้าของอาคารไม่สามารถรองรับการทำงานสี่แห่งพร้อมกันได้ ท้ายที่สุดคือการติดตั้งการจัดการโหลด-ที่ชาร์จจะคุยกับคอนโทรลเลอร์ที่เดินโซเซ เพื่อให้คุณไม่เกินขีดจำกัดความต้องการ เพิ่มเงิน 15,000 เหรียญให้กับโครงการ แต่ราคาถูกกว่าหม้อแปลงใหม่

Opportunity Charging

ระบบจัดการแบตเตอรี่คือสมอง ตรวจสอบทุกเซลล์ จัดการการชาร์จ จัดการการทรงตัว บันทึกทุกอย่าง

ฉันจะไม่เจาะลึกเกี่ยวกับสถาปัตยกรรม BMS ที่นี่ หากคุณกำลังประเมินบรรจุภัณฑ์ สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาคือการจัดการระบายความร้อน แพ็คราคาถูกละเลยสิ่งนี้ เซลล์ต่างๆ เหมาะสำหรับการชาร์จไฟ-โดยคำนึงถึงการออกแบบระดับการระบายความร้อน-ของแพ็ค ถามผู้ขายว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณดัน 200A เข้าไปในบรรจุภัณฑ์ที่อุณหภูมิแวดล้อม 35 องศา หากพวกเขาไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจนแก่คุณได้ นั่นเป็นสัญญาณอันตราย

สิ่งนี้สมควรได้รับส่วนของตัวเองเพราะเป็นแอปพลิเคชั่นเดียวที่การชาร์จโอกาสในการชาร์จมีความซับซ้อน

ลิเธียมทนความเย็นได้ดีกว่ากรดตะกั่ว- นั่นเป็นเรื่องจริง แต่การชาร์จแบตเตอรี่ที่เย็นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง อุณหภูมิที่ต่ำกว่าประมาณ 5 องศา คุณจะต้องลดกระแสประจุลงอย่างมาก ไม่เช่นนั้นคุณเสี่ยงต่อการชุบลิเธียม ซึ่งจะทำให้เซลล์เสียหายอย่างถาวร อุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศา ระบบ BMS ส่วนใหญ่จะไม่อนุญาตให้ชาร์จเลย

คุณมีรถยกที่เพิ่งใช้เวลาสี่ชั่วโมงในตู้แช่แข็ง -20 องศา แบตเตอรี่แช่เย็น คุณดึงมันออกมาที่ท่าเรือเพื่อชาร์จ และ BMS บอกว่าไม่ ตอนนี้อะไร?

วิธีแก้ปัญหาคือชาร์จในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิปกติ บางจุดสร้างห้องโถงบริเวณทางเข้าช่องแช่แข็งเพื่อให้รถบรรทุกจอดก่อนเข้า อุณหภูมิโดยรอบอาจประมาณ 10-15 องศา แบตเตอรี่จะอุ่นขึ้นในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานทำงานเอกสารหรืออะไรก็ตาม 20 นาทีต่อมา ก็อุ่นพอที่จะรับการชาร์จได้

Lineage Logistics ได้ค้นพบสิ่งนี้ในขณะที่พวกเขาเปลี่ยนสถานที่ แก้ได้แต่ต้องวางแผนด้วย หลายๆ คนคิดว่าลิเธียมเป็นแบบเสียบ-และ-เล่น แล้วก็ต้องประหลาดใจเมื่อกลุ่มตู้แช่แข็งไม่ชาร์จ

แพ็คลิเธียมมีราคาประมาณ 3 เท่าของค่ากรดตะกั่ว-ที่ต้องจ่ายล่วงหน้า นั่นคือตัวเลขที่ทุกคนจับจ้อง

สิ่งที่พวกเขาพลาด: คุณซื้อหนึ่งแพ็คแทนที่จะเป็นสาม คุณไม่ได้สร้างห้องชาร์จ คุณไม่ได้จ่ายเงินให้ใครมาเปลี่ยนแบตเตอรี่ คุณไม่ได้ซื้อเครื่องแยกแบตเตอรี่ในราคา 8,000 เหรียญสหรัฐ คุณไม่ได้กำลังเผชิญกับกรดหก การรดน้ำ ค่าปรับสมดุล ปัญหาซัลเฟต

TCO ตลอดระยะเวลาห้าปี ลิเธียมชนะการใช้งานแบบหลายกะ-ส่วนใหญ่ ไม่แม้แต่จะใกล้เคียง การดำเนินการกะเดี่ยว-ที่คณิตศาสตร์เข้มงวดกว่า-บางครั้งกรดตะกั่ว-ยังคงสมเหตุสมผลหากการใช้งานต่ำ

ไม่ ตรงกันข้าม

เซลล์ลิเธียม-โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LFP-จะมีอายุการใช้งานนานกว่าเมื่อคุณเก็บไว้ในช่วงกลางของช่วงการชาร์จ การปล่อยประจุลึกจะเน้นที่ขั้วบวก SOC สูงจะเน้นแคโทด การลอยตัวในช่วง 30-70% ถือเป็นจุดที่น่าสนใจ นั่นคือสิ่งที่การชาร์จตามโอกาสทำได้

ความร้อนจากการชาร์จที่อัตราสูง-เป็นปัจจัยหนึ่ง แต่สามารถจัดการได้ด้วยการออกแบบระบายความร้อนที่เหมาะสม. 0.4C ไม่รุนแรงสำหรับ LFP ฉันเคยเห็นอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้โอกาสชาร์จ 0.5C มานานหลายปีโดยมีการเสื่อมสภาพน้อยที่สุด

Opportunity Charging

เมื่อมองย้อนกลับไปในโครงการต่างๆ ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ข้อผิดพลาดมักจะเหมือนเดิม

ประเมินความต้องการทางไฟฟ้าต่ำเกินไป รับการสำรวจสถานที่ทุกครั้งก่อนที่คุณจะตัดสินใจใช้รูปแบบที่ชาร์จ เสมอ.

ไม่เกี่ยวกับการบำรุงรักษาแต่เนิ่นๆ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของคุณรู้ว่าจริงๆ แล้วรถบรรทุกจอดอยู่ที่ใด ถามพวกเขาก่อนที่คุณจะเลือกสถานที่ชาร์จ ท่าเรือบรรทุกสินค้าอาจดูเหมือนชัดเจน แต่หากรถบรรทุกเคลื่อนผ่านที่นั่นอยู่เสมอ จะไม่มีใครเสียบปลั๊ก

ลดราคาที่ชาร์จ หน่วย 2,000 ดอลลาร์จาก Alibaba ไม่เท่ากับ Fronius 6,000 ดอลลาร์ คุณจะค้นพบวิธีที่ยาก

ไม่ใช่การฝึกอบรมผู้ประกอบการ ฟังดูธรรมดาๆ แต่ผู้คนจะไม่เสียบปลั๊กถ้าพวกเขาไม่เข้าใจว่าทำไมมันถึงสำคัญ การประชุมช่วงเช้าห้านาทีเพื่ออธิบายแนวคิดนี้ช่วยได้มาก

กรดตะกั่ว-ยังไม่ตาย แต่กลายเป็นเส้นทางเดิมอย่างชัดเจนแล้ว ผู้ผลิต OEM ต่างก็ผลักดันลิเธียม Toyota, Crown, Hyster-ยอดขายลิเธียมของพวกเขาเติบโตเร็วกว่า-กรดตะกั่วในกลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่

ส่วนหนึ่งคือแรงกดดันด้านความยั่งยืน ลิเธียมมีเรื่องราววงจรชีวิตที่ดีขึ้น ส่วนหนึ่งของงานคือ-ไม่มีใครอยากดูแลห้องแบตเตอรี่อีกต่อไป ส่วนหนึ่งเป็นเพียงความเรียบง่ายในการดำเนินงาน เมื่อไซต์เกิด Conversion และเห็นว่าง่ายกว่ามากเพียงใด ไซต์เหล่านั้นก็จะไม่กลับไปอีก

อุปกรณ์ยังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง เครื่องชาร์จมีความชาญฉลาดมากขึ้น ระบบ BMS ดีขึ้น การออกแบบระบายความร้อนของแพ็คได้รับการปรับปรุง ห้าปีต่อจากนี้ทุกอย่างจะเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น แต่สิ่งสำคัญพื้นฐาน-แบตเตอรี่ก้อนเดียว ไม่มีการสลับ ชาร์จเมื่อไม่ได้ใช้งาน-ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลง