การทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร?

การทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร?

1)วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิดของแบตเตอรี่เซลล์เดียว ให้จำลองความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมด- คายประจุจนหมด เพื่อประเมินว่าตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: เซลล์เดียวการชาร์จแบตเตอรี่-อุปกรณ์คายประจุ, ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่, มัลติมิเตอร์ ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ:

① เตรียม-รักษาแบตเตอรี่เซลล์เดียวไว้ที่อุณหภูมิห้องก่อน จากนั้นจึงชาร์จจนเต็ม

2) คายประจุที่กระแสคงที่ 1/3I (ประเภทพลังงาน) หรือ (ประเภทกำลัง) ไปจนถึงแรงดันไฟฟ้าตัดการคายประจุ-ของแบตเตอรี่เซลล์เดียว จากนั้นบังคับให้คายประจุที่กระแส I เป็นเวลา 90 นาที

4) เกณฑ์การประมวลผลข้อมูลและการประเมิน: สังเกตว่าตัวอย่างเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดในระหว่างการทดสอบและภายในระยะเวลาสังเกต 1 ชั่วโมงหลังการทดสอบ

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิดของแบตเตอรี่เซลล์เดียว ให้จำลองความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่มีประจุมากเกินไป เพื่อประเมินว่าตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2)อุปกรณ์ทดสอบ: อุปกรณ์คายประจุแบตเตอรี่เซลล์เดียว- ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ มัลติมิเตอร์ ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ:

2. ทำการชาร์จด้วยกระแสคงที่ต่อไปจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เซลล์เดียวจะสูงถึง 1.1 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานสูงสุด หรือความจุที่ชาร์จของแบตเตอรี่เซลล์เดียวถึง 115% SOC

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิดของแบตเตอรี่เซลล์เดียว ให้จำลองความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเกิดการลัดวงจรภายนอกกับแบตเตอรี่ เพื่อประเมินว่าตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ:

2) ลัดวงจร-ขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เซลล์เดียวภายนอกเป็นเวลา 10 นาที โดยมีความต้านทานวงจรภายนอกน้อยกว่า 5 mΩ

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการใช้งานในทางที่ผิดทางกลของแบตเตอรี่เซลล์เดียว ให้จำลองความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ถูกทับ เพื่อประเมินว่าตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: อุปกรณ์คายประจุแบตเตอรี่เซลล์เดียว- ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ ม้านั่งทดสอบพลังงานแบตเตอรี่บด มัลติมิเตอร์ ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ:

2 ทิศทางการบด: ใช้แรงกดที่ตั้งฉากกับทิศทางของแผ่นแบตเตอรี่เซลล์เดียว หรือในทิศทางที่มีแนวโน้มว่าจะถูกบดอัดมากที่สุดในรูปแบบยานพาหนะ

ก. รูปแบบแผ่นบด: กระบอกสูบกึ่ง-ที่มีรัศมี 75 มม. และความยาว (L) ของกระบอกสูบกึ่ง-นั้นใหญ่กว่าขนาดของแบตเตอรี่เซลล์เดียวที่ถูกบด

ข. ความเร็วในการบด: ไม่เกิน 2 มม./วินาที

ค. ระดับการบด: หยุดการบดเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 0 V หรือการเสียรูปถึง 15% หรือแรงบดอัดถึง 100 kN หรือ 1,000 เท่าของน้ำหนักของวัตถุทดสอบ

3. ค้างไว้ 10 นาที

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการหนีความร้อนของหน่วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่สุดที่สามารถตรวจสอบได้โดยระบบการจัดการแบตเตอรี่ ให้ดำเนินการประเมินความปลอดภัยบนแหล่งกำเนิดอันตรายหลักที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้โดยสารรถยนต์ไฟฟ้าและระบบของยานพาหนะ ดังนั้นจึงประเมินว่าตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: การชาร์จแบตเตอรี่เซลล์เดียว- อุปกรณ์คายประจุ|อุปกรณ์คายประจุ ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ อุปกรณ์ทำความร้อน ระบบเก็บอุณหภูมิ มัลติมิเตอร์ ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ:

① ใช้อุปกรณ์ทำความร้อนรูปทรงแบนหรือแท่ง- และพื้นผิวจะต้องหุ้มด้วยชั้นเซรามิก โลหะ หรือฉนวน ข้อกำหนดในการเลือกกำลังไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนแสดงอยู่ในตาราง 6-10 ประกอบวัตถุทดสอบและอุปกรณ์ทำความร้อนให้เสร็จสมบูรณ์ อุปกรณ์ทำความร้อนต้องสัมผัสโดยตรงกับแบตเตอรี่เซลล์เดียว และขนาดของอุปกรณ์ทำความร้อนต้องไม่ใหญ่กว่าพื้นผิวที่ให้ความร้อนของวัตถุทดสอบ ติดตั้งเครื่องตรวจวัดอุณหภูมิ โดยวางเซนเซอร์อุณหภูมิไว้ที่จุดตรวจวัดโดยวางไว้ที่ด้านข้างห่างจากการนำความร้อน กล่าวคือ อยู่ฝั่งตรงข้ามของอุปกรณ์ทำความร้อน ช่วงเวลาสุ่มตัวอย่างข้อมูลอุณหภูมิจะต้องน้อยกว่า 1 วินาที โดยมีข้อกำหนดความแม่นยำ 2 องศา และตำแหน่งของปลายเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะต้องน้อยกว่า 1 มม.

ตาราง 6-10 ข้อกำหนดในการเลือกอุปกรณ์ทำความร้อน

ทดสอบพลังงานวัตถุ E/Wh	กำลังเครื่องทำความร้อนสูงสุด/วัตต์
E<100	30-300
100 น้อยกว่าหรือเท่ากับ E<400	300-1000
400 น้อยกว่าหรือเท่ากับ E<800	300-2000
E มากกว่าหรือเท่ากับ 800	>600

② เตรียม-รักษาแบตเตอรี่เซลล์เดียวไว้ล่วงหน้าที่อุณหภูมิห้อง จากนั้นชาร์จไปที่ 100% SOC จากนั้นชาร์จวัตถุทดสอบต่อไปด้วยกระแส 1/1 เป็นเวลา 12 นาที เริ่มต้นอุปกรณ์ทำความร้อนทันทีและให้ความร้อนแก่วัตถุทดสอบอย่างต่อเนื่องที่กำลังไฟสูงสุด เมื่อความร้อนหนีออกไปหรืออุณหภูมิที่จุดตรวจสอบถึง 300 องศา ให้หยุดทำความร้อนและปิดอุปกรณ์ทำความร้อน

3 เงื่อนไขในการพิจารณาว่าการหนีความร้อนเกิดขึ้นหรือไม่

ก. วัตถุทดสอบประสบกับแรงดันไฟฟ้าตก และการตกเกิน 25% ของแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้น

ข. อุณหภูมิที่จุดตรวจสอบถึงอุณหภูมิการทำงานสูงสุดที่กำหนดโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่

ค. อัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่จุดตรวจสอบ dT/dt มากกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา /วินาที และคงอยู่นานกว่า 3 วินาที การหนีความร้อนถูกกำหนดให้เกิดขึ้นเมื่อ a และ c หรือ b และ c เกิดขึ้น

4) เกณฑ์การประมวลผลข้อมูลและการประเมิน: สังเกตว่าตัวอย่างเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดในระหว่างกระบวนการให้ความร้อนและภายใน 1 ชั่วโมงหลังจากการให้ความร้อนเสร็จสิ้น

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อจำลองผลกระทบต่อชุดแบตเตอรี่/ระบบระหว่างการชนกันของยานพาหนะ เพื่อประเมินว่าความแข็งแรงของโครงสร้างของตัวอย่างสามารถตอบสนองข้อกำหนดการออกแบบได้หรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: อุปกรณ์จ่ายไฟของระบบแบตเตอรี่- ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ ม้านั่งทดสอบการชนจำลอง เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ: โดยอ้างอิงถึงตำแหน่งการติดตั้งของวัตถุทดสอบในยานพาหนะและข้อกำหนดของ GB/T 2423.43-2008 วัตถุทดสอบจะต้องติดตั้งในแนวนอนบนเลื่อนที่มีฟิกซ์เจอร์ ตามสภาพแวดล้อมการใช้งานของวัตถุทดสอบและเมื่อใช้ร่วมกับพัลส์ความเร่ง/ความหน่วงของยานพาหนะ พัลส์นี้จะต้องตรงตามเงื่อนไขขอบเขตที่ระบุไว้ในตารางที่ 6-11 และรูปที่ 6-1 (ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะคือแกน x และทิศทางแนวนอนอีกทิศทางที่ตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่คือแกน y โดยน้ำหนักขอบถนนของยานพาหนะเป็น m) เมื่อวัตถุทดสอบมีทิศทางการติดตั้งหลายทิศทาง (x/y/z) จะต้องเลือกทิศทางการติดตั้งที่มีความเร่งมากกว่าสำหรับการทดสอบ หลังการทดสอบ ให้สังเกตอุณหภูมิโดยรอบเป็นเวลา 2 ชั่วโมง

Figure 6-1 Schematic of Simulated Crash Test Acceleration Pulse

ตาราง 6-11 พารามิเตอร์พัลส์สำหรับการทดสอบการชนจำลอง

ทดสอบ	ความกว้างพัลส์ /ms	ม. น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.5 ตัน		3.5 ตัน < ม. น้อยกว่าหรือเท่ากับ 7.5 ตัน		ม. > 7.5 ตัน
		x-ความเร่งในทิศทาง/กรัม	ความเร่งในทิศทาง y-/g	x-ความเร่งในทิศทาง/กรัม	ความเร่งในทิศทาง y-/g	x-ความเร่งในทิศทาง/กรัม	ความเร่งในทิศทาง y-/g
A	20	20	8	10	5	6.6	5
B	50	20	8	10	5	6.6	5
C	65	20	8	10	5	6.6	5
D	100	0	0	0	0	0	0
E	0	10	4.5	5	2.5	4	2.5
F	50	28	15	17	10	12	10
G	80	28	15	17	10	12	10
H	120	0	0	0	0	0	0

4) เกณฑ์การประมวลผลและประเมินผลข้อมูล:

1) บันทึกว่าชุดแบตเตอรี่/ระบบมีการรั่วไหล การแตก ไฟไหม้ หรือการระเบิดในระหว่างการทดสอบและระยะเวลาสังเกตหรือไม่

② บันทึกค่าความต้านทานของฉนวนก่อนและหลังการทดสอบ

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อจำลองความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นเมื่อชุดแบตเตอรี่/ระบบถูกกระแทก เพื่อประเมินว่าความแข็งแรงของโครงสร้างของตัวอย่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: อุปกรณ์จ่ายประจุของระบบแบตเตอรี่- ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ แท่นทดสอบแรงกดทับของระบบแบตเตอรี่ เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน ฯลฯ

3)วิธีและขั้นตอนการทดสอบ: ทิศทางการบดคือทิศทาง x- และทิศทาง y- (ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะคือแกน x- และทิศทางแนวนอนอีกทิศทางที่ตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่คือแกน y-) ความเร็วในการบดจะต้องไม่เกิน 2 มม./วินาที หยุดการบดและกดค้างไว้ 10 นาที เมื่อแรงบดถึง 100 kN หรือการเสียรูปถึง 30% ของขนาดโดยรวมในทิศทางการบด หลังการทดสอบ ให้สังเกตเป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิแวดล้อมทดสอบ แผนผังของรูปแบบแผ่นบดดังแสดงในรูปที่ 6-2 สามารถเลือกหนึ่งในสองประเภทต่อไปนี้:

1 กระบอกสูบแบบกึ่ง-ที่มีรัศมี 75 มม. และความยาว (L) ของกระบอกสูบแบบกึ่ง-นั้นมากกว่าความสูงของวัตถุทดสอบ แต่ไม่เกิน 1 ม. ดังแสดงในรูปที่ 6-2a

② ขนาดโดยรวม 600 มม. × 600 มม. หรือเล็กกว่า โดยมีกระบอกสูบกึ่ง-สามกระบอก แต่ละกระบอกมีรัศมี 75 มม. และเว้นระยะห่างกัน 30 มม. ดังแสดงในรูปที่ 6-2b

Figure 6-2 Schematic Diagram of Extruded Plate Forms

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อทดสอบความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นของชุดแบตเตอรี่/ระบบภายใต้สภาวะน้ำเข้า และประเมินว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: ค่าระบบแบตเตอรี่- อุปกรณ์คายประจุ, ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่, ห้องทดสอบการแช่น้ำทะเล, เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ: วัตถุทดสอบจะต้องเชื่อมต่อกับชุดสายไฟ ขั้วต่อ และส่วนประกอบอื่น ๆ ตามวิธีการเชื่อมต่อของยานพาหนะ เลือกหนึ่งในสองวิธีต่อไปนี้สำหรับการทดสอบ:

1) วางวัตถุทดสอบในสารละลายโซเดียมคลอไรด์ 3.5% (เศษส่วนมวล) เป็นเวลา 2 ชั่วโมงในการวางแนวการประกอบยานพาหนะจริง โดยมีความลึกของน้ำเพียงพอที่จะทำให้วัตถุทดสอบจมอยู่ใต้น้ำจนหมด

2. ดำเนินการทดสอบตามวิธีการและขั้นตอนที่อธิบายไว้ใน 14.2.7 ของ GB/T 4208-2017 วัตถุทดสอบจะต้องจุ่มลงในน้ำจนหมดในสถานะการติดตั้งที่ระบุโดยผู้ผลิต สำหรับวัตถุทดสอบที่มีความสูงน้อยกว่า 850 มม. จุดต่ำสุดจะต้องอยู่ต่ำกว่าผิวน้ำ 1,000 มม. สำหรับวัตถุทดสอบที่มีความสูงเท่ากับหรือมากกว่า 850 มม. จุดสูงสุดจะต้องอยู่ต่ำกว่าผิวน้ำ 150 มม. ระยะเวลาการทดสอบคือ 30 นาที ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างน้ำกับวัตถุทดสอบจะต้องไม่เกิน 5 องศา หลังจากถอดก้อนแบตเตอรี่ออกจากน้ำแล้ว ให้วางแบตเตอรี่ไว้กับที่และสังเกตเป็นเวลา 2 ชั่วโมงที่อุณหภูมิแวดล้อมทดสอบ

4) เกณฑ์การประมวลผลและการประเมินข้อมูล: สำหรับการทดสอบที่ดำเนินการตามวิธีที่ 1 ให้บันทึกว่าชุดแบตเตอรี่/ระบบเกิดเพลิงไหม้ การระเบิด หรือปรากฏการณ์อื่น ๆ ในระหว่างการทดสอบและระยะเวลาสังเกตภายหลังหรือไม่ สำหรับการทดสอบที่ดำเนินการตามวิธีที่ 2 ให้บันทึกค่าความต้านทานฉนวนของชุดแบตเตอรี่/ระบบหลังการทดสอบ ว่าเป็นไปตามข้อกำหนด IPX7 หรือไม่ และมีการรั่วไหล เปลือกแตก ไฟไหม้ หรือการระเบิดหรือไม่

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อทดสอบความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นของชุดแบตเตอรี่/ระบบ เมื่อสัมผัสกับไฟภายนอก และประเมินว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: การประจุระบบแบตเตอรี่- อุปกรณ์คายประจุ, ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่, ม้านั่งทดสอบการสัมผัสไฟภายนอก, เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน, เครื่องวัดความเร็วลม ฯลฯ

3) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ: อุณหภูมิโดยรอบจะต้องสูงกว่า 0 องศา และความเร็วลมจะต้องไม่เกิน 2.5 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบ ขนาดของถาดน้ำมันจะต้องเกินมิติการฉายแนวนอนของวัตถุทดสอบ 20 ซม. แต่ไม่เกิน 50 ซม. และความสูงของถาดจะต้องไม่เกิน 8 ซม. เหนือพื้นผิวน้ำมัน วัตถุทดสอบจะต้องวางอยู่ตรงกลาง ระยะห่างระหว่างระดับของเหลวน้ำมันเบนซินและด้านล่างของวัตถุทดสอบจะต้องตั้งไว้ที่ 50 ซม. หรือระยะห่างจากพื้นดินของพื้นผิวด้านล่างของวัตถุทดสอบเมื่อยานพาหนะไม่ได้บรรทุก จะต้องฉีดน้ำเข้าชั้นล่างสุดของถาด แผนผังของการสัมผัสไฟจากภายนอกแสดงในรูปที่ 6-3

Figure 6-3 External Fire Test Schematic

การทดสอบการสัมผัสไฟจากภายนอกแบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอนดังนี้

1 การอุ่นเครื่อง: จุดไฟน้ำมันเบนซินที่ตำแหน่งห่างจากวัตถุทดสอบอย่างน้อย 3 เมตร หลังจากการอุ่นเครื่องเป็นเวลา 60 วินาที ให้วางถาดน้ำมันไว้ใต้วัตถุทดสอบ หากถาดน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเคลื่อนย้ายได้ วัตถุทดสอบและส่วนรองรับอาจถูกย้ายแทน

2. การสัมผัสกับเปลวไฟโดยตรง: วัตถุทดสอบสัมผัสกับเปลวไฟโดยตรงเป็นเวลา 70 วินาที

3 การสัมผัสเปลวไฟโดยอ้อม: ปิดถาดน้ำมันด้วยแผ่นกันไฟ- วัตถุทดสอบได้รับการทดสอบในสถานะนี้เป็นเวลา 60 วินาที หรืออีกทางหนึ่ง ตามข้อตกลงระหว่างทั้งสองฝ่าย ให้สัมผัสเปลวไฟโดยตรงต่อไปอีก 60 วินาที แผงกันไฟ-ประกอบจากอิฐทนไฟมาตรฐาน และขนาดและข้อมูลทางเทคนิคแสดงไว้ในรูปที่ 6-4

$Figure 6-4 Dimensions and Technical Data of Refractory Partition Plate$

④ การเอาออกจากแหล่งกำเนิดไฟ: เลื่อนถาดน้ำมันหรือวัตถุทดสอบออกไป และสังเกตเป็นเวลา 2 ชั่วโมงที่อุณหภูมิแวดล้อมในการทดสอบ หรือจนกว่าอุณหภูมิพื้นผิวภายนอกของวัตถุทดสอบจะลดลงต่ำกว่า 45 องศา

4) เกณฑ์การประมวลผลและประเมินผลข้อมูล:

1. บันทึกว่าชุดแบตเตอรี่/ระบบเกิดเพลิงไหม้ การระเบิด หรือปรากฏการณ์อื่น ๆ ในระหว่างการทดสอบและระยะเวลาสังเกตหรือไม่

2. หากมีเปลวไฟ ให้บันทึกว่าจะดับภายใน 2 นาทีหรือไม่หลังจากเอาแหล่งกำเนิดไฟออกแล้ว

1) วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: เพื่อทดสอบความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่/ระบบ เมื่อเซลล์แบตเตอรี่เดี่ยวผ่านความร้อนและประเมินว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบหรือไม่

2) อุปกรณ์ทดสอบ: อุปกรณ์จ่ายไฟของระบบแบตเตอรี่- ห้องทดสอบอุณหภูมิคงที่ แท่นทดสอบการเจาะระบบแบตเตอรี่ อุปกรณ์ทำความร้อน ระบบเก็บอุณหภูมิ เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน เครื่องวัดความเร็วลม ฯลฯ

3) เงื่อนไขการทดสอบ: การทดสอบจะต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า 0 องศา ความชื้นสัมพัทธ์ 10 %–90 % และความดันบรรยากาศ 86–106 kPa ก่อนเริ่มการทดสอบ ให้ปรับ SOC ของวัตถุทดสอบ สำหรับชุดแบตเตอรี่/ระบบที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จภายนอก SOC จะต้องปรับให้ไม่น้อยกว่า 95 % ของช่วงการทำงานของ SOC ปกติที่องค์กรกำหนด สำหรับชุดแบตเตอรี่/ระบบที่ออกแบบให้ชาร์จโดยอุปกรณ์พลังงานของยานพาหนะเท่านั้น SOC จะต้องปรับให้ไม่น้อยกว่า 90 % ของช่วงการทำงานของ SOC ปกติที่องค์กรกำหนด ก่อนเริ่มการทดสอบ อุปกรณ์ทดสอบทั้งหมดจะต้องทำงานตามปกติ ตัวอย่างทดสอบจะต้องได้รับการแก้ไขให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และองค์กรจะต้องส่งรายการการดัดแปลงใด ๆ ที่เกิดขึ้น การทดสอบจะต้องดำเนินการในอาคารหรือในสภาพแวดล้อมที่มีความเร็วลมไม่เกิน 2.5 กม./ชม.

4) วิธีและขั้นตอนการทดสอบ: วัตถุทริกเกอร์ความร้อนคือเซลล์แบตเตอรี่เดี่ยวภายในวัตถุทดสอบ เลือกเซลล์เดียวที่อยู่ตรงกลางชุดแบตเตอรี่/ระบบ หรือล้อมรอบด้วยเซลล์เดี่ยวอื่นๆ

1 วิธีการเจาะด้วยตะปูเพื่อกระตุ้นการหนีความร้อน: เข็มเจาะจะต้องทำจากเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-8 มม. ปลายเข็มต้องมีมุม 20 องศา – 60 องศา ; ความเร็วในการเจาะจะต้องอยู่ที่ 0.1–10 มม. / วินาที; ตำแหน่งและทิศทางการเจาะจะต้องถูกเลือกเพื่อกระตุ้นการหนีความร้อนในเซลล์แบตเตอรี่เดี่ยว (เช่น ตั้งฉากกับทิศทางของแผ่นอิเล็กโทรด)

2 วิธีการให้ความร้อนเพื่อกระตุ้นการไหลเวียนของความร้อน: ใช้อุปกรณ์ทำความร้อนรูปทรงแบนหรือแท่ง- โดยมีพื้นผิวเคลือบด้วยชั้นเซรามิก โลหะ หรือฉนวน สำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนรูปทรงบล็อก-ที่มีขนาดเท่ากับแบตเตอรี่เซลล์เดียว อุปกรณ์ทำความร้อนนี้อาจแทนที่เซลล์เดี่ยวเซลล์ใดเซลล์หนึ่งและต้องสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวของวัตถุทริกเกอร์ สำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนแบบฟิล์มบาง- อุปกรณ์นั้นจะต้องติดอยู่กับพื้นผิวของวัตถุทริกเกอร์ตลอดเวลา พื้นที่ให้ความร้อนของอุปกรณ์ทำความร้อนจะต้องไม่ใหญ่กว่าพื้นที่ผิวของแบตเตอรี่เซลล์เดียว พื้นผิวทำความร้อนของอุปกรณ์ทำความร้อนจะต้องสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวของแบตเตอรี่เซลล์เดียว และตำแหน่งของอุปกรณ์ทำความร้อนจะต้องสอดคล้องกับตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ระบุ หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น อุปกรณ์ทำความร้อนจะต้องเปิดใช้งานภายใน 24 ชั่วโมง และให้ความร้อนแก่วัตถุกระตุ้นที่กำลังไฟสูงสุด การเลือกพลังงานของอุปกรณ์ทำความร้อนแสดงไว้ในตารางที่ 6-12 หยุดทริกเกอร์เมื่อความร้อนเกิดขึ้นหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่เกี่ยวข้องถึง 300 องศา

ตาราง 6-12 การเลือกกำลังของอุปกรณ์ทำความร้อน

ทดสอบพลังงานวัตถุ E/Wh	กำลังเครื่องทำความร้อนสูงสุด/วัตต์
E<100	30-300
100 น้อยกว่าหรือเท่ากับ E<400	300-1000
400 น้อยกว่าหรือเท่ากับ E<800	300-2000
E มากกว่าหรือเท่ากับ 800	>600

3 รูปแบบการจัดจุดตรวจสอบที่แนะนำ: จะต้องตรวจสอบแรงดันหรืออุณหภูมิโดยใช้วงจรดั้งเดิมหรือวงจรทดสอบเพิ่มเติม ช่วงเวลาสุ่มตัวอย่างข้อมูลอุณหภูมิต้องน้อยกว่า 1 วินาที โดยมีข้อกำหนดความแม่นยำ ±2 องศา ในระหว่างการกระตุ้นการเจาะตะปู เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะต้องอยู่ในตำแหน่งใกล้กับจุดลัดวงจร-มากที่สุด อาจใช้อุณหภูมิของเล็บก็ได้ (แผนผังของตำแหน่งการจัดเรียงเซ็นเซอร์อุณหภูมิระหว่างการกระตุ้นการเจาะเล็บแสดงในรูปที่ 6-5) ในระหว่างการกระตุ้นความร้อน ให้วางเซ็นเซอร์อุณหภูมิไว้ที่ด้านข้างห่างจากการนำความร้อน เช่น ฝั่งตรงข้ามของอุปกรณ์ทำความร้อน (ดูรูปที่ 6-6)

Figure 6-5 Schematic of Temperature Sensor Placement During Acupuncture Triggering

5)เกณฑ์ที่แนะนำสำหรับการพิจารณาการเกิดความร้อนที่ควบคุมไม่ได้:

1 วัตถุทดสอบประสบกับแรงดันไฟฟ้าตกเกิน 25 % ของแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้น

2 อุณหภูมิที่จุดตรวจสอบถึงอุณหภูมิการทำงานสูงสุดที่กำหนดโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่

3 อัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่จุดตรวจสอบ dT/dt มากกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา /วินาที และคงอยู่นานกว่า 3 วินาที การเคลื่อนตัวของความร้อนถูกกำหนดให้เกิดขึ้นเมื่อ 1 และ 3 หรือ 2 และ 3 เกิดขึ้น

1)หากใช้วิธีที่แนะนำเป็นวิธีการกระตุ้นการหลบหนีจากความร้อนและไม่มีการเกิดการหลบหนีจากความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าการแพร่กระจายความร้อนจะไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสารในยานพาหนะ จะต้องพิสูจน์ว่าการหลบหนีจากความร้อนจะไม่เกิดขึ้นโดยใช้ทั้งสองวิธีที่แนะนำต่อไปนี้

2) หากการหนีความร้อนเกิดขึ้น ให้บันทึกเวลาตั้งแต่ที่มีสัญญาณเตือนการหนีความร้อนจนกระทั่งเกิดเพลิงไหม้หรือการระเบิดนอกวัตถุทดสอบ (แล้วแต่กรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน) ครั้งนี้ต้องไม่น้อยกว่า 5 นาที

Figure 6-6 Schematic Diagram of Heating Trigger Temperature Sensor Placement